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本报记者杜鹃
为了城市交通顺畅和安全的需要，本市很多铁路与市政道路相交叉的地段都“平交”改“立交”，但却有部分道路上留着一截断头铁轨。有读者向本报“举报”西直门去往北下关的高梁桥南就有这么一条长约20米的断头铁轨。
记者按着“举报”线索来到高梁桥，时值下班高峰，这段路上公交车、小轿车、自行车及行人穿梭往来。记者看到，不管车速快慢，跨过铁轨前，几乎所有驾驶员都要踩一脚刹车，骑车人也要捏一下车闸，结果铁轨处就成了一个“堵点”。
这段铁轨通往哪里？记者顺着铁轨找寻，发现它的西头扎进了一个新建小区的院墙，往东的一头则严严实实地被一处工地的围挡挡住。不用问，这铁轨已不可能再通行火车了。看到记者对这段废弃铁轨感兴趣，一位大嫂过来说：“已经好多年没见到过火车了。这东西当不当正不正，骑自行车要是不留神，车轮就能陷到铁轨里。遇到雨雪天，还常滑倒人呢。”
记者从此留心，结果发现类似的废弃铁轨在京城多处地段都能见到：马连道茶城南向西，一条不到100米的路上就接连有4对铁轨，铁轨两端已经建起了居民小区和民房；在百子湾化工路西口、大红门永南路等地区，也有类似的断头铁轨横在道路中间……记者粗略统计，断头铁轨在京城少说也有十多处。
这些铁轨何时修建？主人是谁？如果不再使用，为何又长期不拆除？
一位曾经从事过交通运输调配管理的工作人员告诉记者，这些铁轨过去有个学名，叫“铁路专用线”，它们是一些大型企业转运钢材、木材、粮油等物资的专用铁道。建成时间大都在二十世纪五六十年代，其产权归属那些大型企业或单位。随着时间推移、情况变化，这些铁路专用线的使用功能弱化，运量缩减，有的很长时间才可能起用一次，有的则随着企业的搬迁或物资储运库区的拆除，彻底完成了它们的历史使命。
那么，能不能拆除这些废弃铁轨，让城市交通更顺畅？记者拨通道路建设单位的电话，北京市政工程集团宣传部的同志说，这个问题挺令他们头疼，在道路改造施工中，他们对这样的铁路专用线拆留两难，确实十分困惑。随着产权单位的变迁或者移址，土地性质发生变化，一些铁路专用线的产权单位已经无从查找，但又不能确定这些铁路专用线是否该被拆除，拆除的资金也无从落实。因此，一条条废弃铁轨，就这样被遗留至今……
废弃铁轨，这城市道路上迟迟不能愈合的“疤痕”，该由谁整治？
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