文/图本报记者 姚之坦 通讯员 叶世光
小本投资对于很多人来说，本意原不过是求生活，并没有存多少发财的念头。但能不能从求一日三餐到发财，很大程度上还是看你有没有发现市场机会的能力。而这种市场机会往往产生于市场弊端或者市场的不完善之中。林氏兄弟说：市场的边缘比市场里的机会更多。
投资六七万开起海鲜车
四年前，林氏兄弟的猪肉档倒闭后，两兄弟买了一辆8吨大货车跑运输。三个月后大货车在从陕西运苹果的回途中超载翻车，十多万元的投资赔个精光。林氏兄弟的夫人只好出外给人当保姆帮补家计。一位当年在广州最早的海鲜市场海印市场经营海鲜档的朋友见兄弟俩实在可怜，告诉林氏兄弟一句话：找最旺的市场，跑最短的路线，冒最大的风险。
原来，广州水产市场是东南亚最大的活海鲜市场，每天从广西北海、深圳盐田、阳江一带的海水养殖场，以及澳大利亚、泰国、加拿大运来的海鲜都需要用车辆运输。“海鲜车是个谋生门道”，林氏兄弟想。这次两兄弟胆子小了一些，买了一辆2.5吨的小货车，装上氧气机和车内恒温装置，总投资只用了六七万元。经朋友帮助联系了一家海鲜店，兄弟俩第二天就开工了。
海鲜生意是一门风险很大的生意，虽然一般来说，风险大的行业，利润也大，但海鲜车却是个例外。林老大给记者算了一笔账，从盐田运一车货到广州，运费700元，路桥费、油费等就要约400元，赚得很少，但风险却很大。林老大说，他运的主要是高档海鲜，像老鼠斑、老虎斑这样的鱼，每斤市价100多元，一条大鱼价值近千元，小鱼也要二三百元，如果海鲜车的加氧和恒温设备在路上出了故障，死掉一些鱼，就够一个小本投资者受的了。
鱼价涨跌是机会
尽管海鲜车风险大回报不高，但林氏兄弟有自己的想法，“投资做这种赚钱不多的生意，看中的不能只是眼前能赚多少钱，更要紧的是要看看市场有什么机会”。很快，两兄弟发现，海鲜市场如同股市，鱼价由于供求变动而随时浮动。一位香港鱼老板说，他晚上从香港发货，但这时并不知道这批货到广州时能卖个什么价钱。因为如果同品种的鱼从各地同时大量到货，鱼价就会大跌，反之鱼价会涨。林老大说，他在盐田港口装完货开车上路时，广州市场上东星斑每斤160元，等车到广州，鱼价已经升到180元了；还有一次他为货主运货，车到广州时160元一斤的东星斑跌到了120元。林老大说，活海鲜一天有20%的价格浮动并不出奇。
这种事多了，林氏兄弟就留了心。一年前，两兄弟开始和朋友合资在海边建了个小鱼排，摇身一变成了“鱼”老板。每当市场上某个品种的鱼由于到货量大致价格下跌时，林氏兄弟就买下跌价的鱼养在鱼排里，等待供货量减少时再出货，根据市场价格变化情况随时调节补货鱼排里的品种。
瞅准行情做大生意
今年几个节假期，由于到货的鱼多，鱼价不升反跌，林氏兄弟就把鱼养在鱼排里，节日过后供货量大减时再起鱼运往广州。现在，林氏兄弟的生意越做越大，他说，我不懂养鱼，也不懂卖海鲜，我只会根据行情把鱼放在水里过渡性地养几天，这个让我赚到钱的生意，是海鲜车带给我的，如果我当初不做海鲜车，我现在可能还在帮人运苹果，而运苹果不会让我发财。林老大说，对于小本投资者来说，从市场边缘寻找机会比在市场里寻找机会更容易一些。
（夏天/编制）
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