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《经济信息联播》：绥芬河：中东铁路——大通道亟待扩大过货能力
东北的铁路在全国是最发达的，绥芬河1897年开始建铁路，是东北铁路的摇篮，但是现在，已有百年历史的绥芬河火车站，已经肩负不动东北的快速发展。
董洪军：“这是一条位于绥芬河的过境铁路，在这里不远的地方就是俄罗斯，近十年
来，这条铁路发挥了它最大的作用。”
在绥芬河火车站记者看到，装满木材的火车整齐地排列在车站，放眼望去整个车站就像一个木材厂，其间还有火车在不停地进站。但是，据这里的负责人介绍，维持繁忙货运的是火车站落后的设备。
绥芬河口岸委员会主任张中有：“基础设施应该说比较差，接发能力和换装能力比较差，造成了一度时间压车压站。”
因为中俄两国的铁路宽度不同，进口木材需要从俄罗斯火车上换装到中国车上，而换装一节车厢的木材需要两个多小时。此外，不少交易商将车站当成交易场所，造成严重拥堵，为等候买主，这些满载的火车能在这里一停就是几天。
绥芬河火车站站长马兴禄：“我们的车站作为交易市场了，实际上是非常不科学的也是不严谨的也是对安全有威胁的。/他交易非常慢，一天谈不下来，就放在车站。”
据了解,绥芬河过货能力不足已成为中国对俄、日、韩等国对外贸易的瓶颈。去年，我国进口木材中有近三分之一——600多万立方米是来自绥芬河，而且进口还在不断增加，另一方面，从黑龙江出口到俄罗斯的货物也在大幅增长。
但是，受限于车站目前的设施，中俄双方每天只能各发5大列货车，东北最大的边贸口岸的效益还未充分发挥。记者了解到，目前绥芬河火车站的改造已经列入议事日程，中央有关部门已经立项审批了4.5亿元的改建资金，将使这个百年老站再次成为东北边贸的火车头。
《经济信息联播》播出时间：
首播CCTV-2每日21:00—21:30
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