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本报记者 刘金霞
长城赴港搭乘资本战车
与吉利汽车“但闻楼梯响、不见人下来”的上市计划不同，同为民营企业的长城汽车日前却不声不响地拔了个头筹：自12月3日起，长城汽车股票开始在香港公开发售，并将于当
月中旬正式在联交所主板挂牌，成为内地第一家在港上市的民营汽车企业。
斟酌一年之余，长城汽车终于决意绕道国内Ａ股而奔赴香港Ｈ股。据悉，长城汽车此次计划发行1．14亿股Ｈ股新股（根据超额配股权而定），其中90％即1．026亿股将以国际配售形式发售，其余10％即0．114亿股则于香港公开发售，公众持股量约为25％。长城汽车这次以每股10．05港元至13．4港元发行新股，集资总额预计在11．457亿港元至15．276亿港元之间，将远远超出不久前香港媒体所披露的5亿港元。
据悉，长城目前在建的新厂区扩建项目总投资要达8．8亿元以上，而作为河北省重点工程、保定市一号工程，其规划设计除了车架、冲压、焊装、涂装、总装等现代化的生产车间外，还设有研发及试制的部门。一期工程将于2004年第四季度投入试生产，明年长城还要有三种新车型投放市场。此次募集资金中约4．05亿港元将用作发展新生产设施，约1．868亿港元用作提升及扩充发动机生产设施，约0．835亿港元用作提升及扩充现有的零部件生产工厂，包括前后桥、车架、内饰配件及其他附件。
但长城汽车董事长魏建军表示，长城目前没有资金压力。“长城集团目前的银行贷款为100万，这100万一直放在银行没有动过。长城的财务管理非常健康，我们的银行授信额度有10多个亿，现在还有七八家银行抢着上门来谈。”
上市前夕遭遇“侵权”传言突袭
就在长城汽车忙于国际路演的关键时刻，英国《金融时报》的一篇文章在几经国内媒体转载后引爆了一枚“炸弹”：其援引日产汽车管理人士的话称，中国长城汽车股份有限公司今年4月份生产的ＳＵＶ“赛影”的外形设计与日产的帕拉丁Ｐａｌａｄｉｎ车型“完全相同”，日产汽车声称考虑对长城汽车提起诉讼。此后日产发出声明，将所谓被侵权车型由ＳＵＶＰａｌａｄｉｎ更正为皮卡Ｆｒｏｎｔｉｅｒ。
日产汽车北京办事处相关人士表示，长城“赛影”与日产在美国销售的ｆｒｏｎｔｉｅｒ车型的外观几乎是一模一样，其前大灯、前保险杠、发动机盖等设备与ｆｒｏｎｔｉｅｒ简直就是同一个模子出来的，而ｆｒｏｎｔｉｅｒ目前在国内暂时还没有销售，但他认为“赛影”至少侵犯了ｆｒｏｎｔｉｅｒ的外观设计。
但长城汽车新闻发言人商玉贵接受中国经济时报记者采访时表示，长城并未侵犯其他汽车制造商的知识产权，公司产品由自己的技术和研发人员开发制造，或与其他外国专业公司联合开发；长城目前拥有3项汽车设计专利，并将着手另外28项专利的申请，而“赛影”的外形设计就是后者之一。“到目前为止，长城未收到有关诉讼的任何通知，就所谓‘侵权’之事日产方面也没有和我们有过任何正式或非正式的沟通商谈。”
“目前公司的法律事务部门正在讨论此事，并准备是否在适当时机提出上诉。”日产汽车北京办事处相关人士的此番言论被业内人士看做是“醉翁之意不在酒”，“他们只不过借着一款根本不在中国销售的皮卡前说事，真实原因可能是长城在经济型ＳＵＶ的地位将会影响其下一步战略布局。”
2003年被称为中国ＳＵＶ元年，其市场火爆程度丝毫不亚轿车，其中最惹眼的当属以长城“赛弗”为首引发的经济型ＳＵＶ热潮。据悉，原本位居国内皮卡老大的长城去年5月推出首款ＳＵＶ“赛弗”之后，当年销量就已位列ＳＵＶ大军探花，今年1至10月的销量登至榜首。今年9月上市的“赛影”虽然只被长城授予“多功能商务车”的名分，但其特征鲜明的造型仍被业界纳入经济型ＳＵＶ的范畴，且创下了上市首月热销3000辆的不俗表现。现在长城ＳＵＶ的营业额占到销售总收入的49．2％，已经超过了皮卡的42．7％，
而与此相应的是，日产在中国力推出的20多万元的ＰＡＬＡＤＩＮ市场表现却并不理想。据消息人士透露，日产还有意将某款价位相对较低的ＳＵＶ引入中国。
业内人士认为，日产选择在长城上市前夕发布此类信息而并未采取实际行动，显然并不是一时心血来潮。但长城方面表示，投资者当属理性群体，他们会有自己的判断，这一事件并不会对长城上市造成不良影响。
“长城”能否万里长
尽管目前长城的知名度远远不如素有“鲇鱼”之称的吉利，但以其去年26亿元的销售额和今年1至9月超过4亿元的利润额，事实上长城已经成为国内最大、实力最强的民营汽车企业。一向低调的长城集团董事长魏建军今年也因此以10亿元的身价位居胡润“富豪榜”之列。
“很多人都知道中国民营汽车的代表是李书福和吉利，并不知道长城汽车其实比吉利还要大，在行业内出名还要早。”自上市日期临近起，一向低调的魏建军就开始为长城争起了“名分”。
长城汽车上市后能否担当起民营车企发展的领头羊？魏建军表示，长城汽车之所以能够迅速发展，有赖集团准确的市场定位。“我们预期中国汽车将会出现新的局面，外形时尚、舒适、具备越野功能而价钱优惠的ＳＵＶ，将会适应大中城市普通用户的需求，成为主流汽车产品之一；在皮卡行业，长城轿卡优越的性价比在个体用户、集团客户和特殊行业中很受欢迎。”他深信中国的经济型ＳＵＶ及皮卡将呈现高速增长的局面。据了解，长城此次募集资金中，约0．274亿港元将被用作增强研究与开发实力。
让魏建军颇有底气的还有长城囊括的那国际国内五大认证，即：2000版ＩＳＯ9001国际质量体系认证、ＵＫＡＳ英国皇家认证、ＧＣＣ海湾认证、ＳＡＳＯ沙特认证和ＣＣＣ国家强制性产品认证，而长城旗下产品也大都符合欧Ⅱ排放标准。
据悉，自从皮卡在全国各大城市被陆续“限行”之后，不少皮卡制造商已尾随长城转向经济型ＳＵＶ市场，“变脸进城”成为它们新的生存技巧。目前在这一细分市场上，已有长城赛弗、南京跃进、上海万丰、扬子福锥、石家庄双环、中兴海豹、黑豹大宇、福田奥铃、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远等十几个品牌。长城能否在日益激烈的竞争中长久保持首脑地位，还有待市场进一步验证。
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