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入世两周年，中国经济最为抢眼的景观之一，就是全国兴起的造汽车热，特别是造轿车热。不仅原有的汽车厂数量不见减少，其他行业的企业还在竞相进入；过去国家确定了8个定点轿车生产基地，今年增加到23处。不仅汽车零部件企业公开登堂入室，摩托车、家电、IT行业，由于竞争充分，发展迅速，市场呈现饱和，初步形成了市场垄断局面，一些企业感到难以继续做下去，便想改换门庭，仗着自己有个好“机制”，就进入或者准备进入汽车制造业。
这不禁使人想起上世纪80年代民间流传过的一句笑话，“中学毕业干不了别的就去当作家”。那时，中国的作家大多不是“科班”出身，特别是“知青文学”的兴起，使很多下过乡的初高中生，一夜成名，由此燃起了许多中学生的作家梦。
其实造汽车和当作家一样，并不简单。当作家不仅要有知识，有生活，还需要有才气，所以几千万知识青年，最后成了作家的却是凤毛麟角。汽车产业传统上叫资金密集、技术密集行业，现在有人称它为“高新技术产业”了。几亿资金搞家电，做IT，也许还算得上是个“腕儿”，玩汽车就太“小儿科”了，更不是有个好机制就能干成的。当年美国近2000家汽车企业，都有相同的市场机制，今天只剩下了两家半，就是个例证。
那么，为什么有这么多企业要知难而进，铤而走险？原因在于中国汽车市场有很大的发展空间，中国汽车业竞争又很不充分，真正有竞争力的企业还没有出现，企业便都认为自己有可能成龙成凤，中国的汽车业竞争才刚刚开始。
中国过去多年经济发展缓慢，人民生活水平较低，汽车工业缺乏发展基础，改革开放以后，对轿车进入家庭又长期争论不休，没有明确的鼓励私人消费政策，致使中国人均保有汽车量，不仅低于世界平均水平，也低于许多发展中国家。近年来中国整体经济发展迅速，人民收入大幅度提高，被压抑的购买热情得以释放，汽车市场出现井喷行情。在市场上几乎所有工业产品都呈现过剩的情况下，去年汽车整体销售增长36％，轿车销售增长56％，有些产品还供不应求，汽车企业几乎家家赚钱，这怎能不让行外人眼红？大家怎能不去想造汽车？
中国有13亿人口，十分之一就相当一个日本，六分之一就相当一个美国。日本保有汽车7500万辆，美国保有汽车1.9亿辆。目前中国汽车保有量刚刚超过2000万辆，即使中国人六个人中有一个富起来，有能力买车就相当于美国现在的保有水平，这给人带来多大的市场想象空间？再说日本1.3亿人口，37万多平方公里国土，分别为我们的十分之一和二十七分之一，有11家汽车厂；韩国4000万人口，9.8万平方公里土地，金融风暴之前曾有过5家汽车厂，我们的汽车工业向来以日韩为师，其实他们的“散乱”程度比我们有过之而无不及。
由于巨大的城乡差别、地区差别和贫富差距的存在，市场呈现多元化，各种汽车产品，从1180万元1辆的宾利，到3万多元1辆的夏利、奥拓、吉利，都有自己的消费群体，各种层次的企业都能各展其能，各种企业也都能活下去。
再有，入世以后，国产化不再是对汽车生产厂家的硬性要求，汽车产品进口配额又年年大幅度提高，散件进口大量增加，加之汽车目录制变公告制，市场准入松动，CKD、SKD组装，使汽车生产变得简单而又简单，甚至不需要生产线，卸下四个轮子再重新装上，就算“汽车制造”了，厂家就能获得丰厚的利润，这样的好事谁不想干？
据说汽车厂家增多，管理部门十分焦虑，打算采取更加严厉的审批制度加以限制。不过据我们所知，现在的100多家汽车厂，个个都是经过有关部门严格审批出来的。正是因其审批关难过，一批早已不造汽车的“汽车厂”，坚决不退出汽车行业，要想吊销它的生产许可证，就发动职工静坐。他们把生产许可证当作“壳资源”待价而沽，想进入汽车制造业的新企业，则都能通过“重组”的方法，从它们那里获得汽车生产权。
审批制能不能遏止造车热，还真是个问题。（如欲查阅程远更多文章，敬请点击www.ce.cn）作者:程远资料来源:经济日报
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