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蔡 伟
当美国富翁斯蒂夫·福塞特今年夏季在新西兰奥马拉马冲击49009英尺的世界滑翔机飞行高度纪录时，中国的富人们大多还在热衷于炫耀价值1000万元的宾利轿车……
北京雁栖湖航空俱乐部副经理韩广最近正忙。尽管目前北京天气寒冷，不适合飞行，
但俱乐部从捷克引进的新型欧洲风神轻型飞机即将到货。
此前，该航空俱乐部使用的轻型飞机主要是国产蜜蜂3、蜜蜂4型和美国快银等低档次超轻型飞机，这类机型的售价一般为十几万元，只相当于一辆中档家用型轿车。而欧洲风神的价格约为70万人民币，虽然是目前国外最便宜的超轻型飞机之一，但对于国内的航空俱乐部来说，已经是鸟枪换炮了。
“欧洲风神的主要特点是外形设计美观，速度快、升限高、航程远。而且装有导航雷达，具备了一定的复杂飞行能力。”韩广这样描述他们的新飞机。
据他介绍，华北地区乃至整个中国，民间飞行主要还是集中在滑翔伞和动力伞方面。相比之下，轻型飞机无论是在参与人数和俱乐部建设方面都较少一些。不少飞行航校都属国家机构，而高规格的民间飞行俱乐部还不是很多。总体而言，华北地区的私人飞行发展依然比较缓慢。
争夺空域
国内私人飞行远远落后于国外的主要原因，除了经济因素之外，还有一个重要原因是过去我们一直执行严格的空域管制制度。
“在私人用户市场上，这个瓶颈是最关键的。一辆200万的豪华轿车目前买者很多，但相对便宜得多的私人飞机却乏人问津，关键的原因不是没有人喜欢，而是空中管制。用户买了飞机是要飞的，否则就成了摆设。”韩广进一步补充说，即使私人拥有了飞行执照并购买了私人飞机，也不可以随意就开着飞机上天。“你必须将你的起飞地、目的地以及沿途经过的地域，向当地空军申报，经批准后，才可以在规定路线内飞行，这个申报时间至少要提前十天至半个月。”
今年5月1日，新的航空管制法规出台后，空域问题不是大问题了，但目前轻型飞机仍然只能在指定的小块空域内飞行。这一方面与空中管制的限制有关，另一方面也受航空设施及人员的限制。
比如从北京飞往上海，除了需要事先获得批准外，飞机还需要具备足够的续航能力、适航能力，需要导航图，飞机上需要有导航雷达，驾驶员要懂得机场呼号，导航员和机场方向的沟通都需要培训。即便将来空域方面的问题获得解决，自由飞行的瓶颈依然很多。
与北方相比，目前广东方面在空中管制上的开放动作就比较大。
雁栖湖属下的飞行顾问有限公司最近在广东肇庆、清远、从化三地一次拿下了3个空域，韩广表示，“如果没有行业背景，做到这一点非常难。”据其透露，此前有台商和港商曾投资几千万试图进入私人航空这一领域，但最后都无功而还。韩广他们的俱乐部最近在深圳大梅沙争取一块飞行空域，由于该处靠近香港，俱乐部颇费了一番周折才获得了批文。韩广说：“要知道这是有风险的。当年有人从金山岭长城乘滑翔伞飞降到天安门，事后连俱乐部都被关了……”
爱飞的人
与国外几十万飞行爱好者相比，中国目前获得飞行驾照的人口比例可谓微不足道。据国家民航飞行标准司监察处的统计，迄今我国拥有私人飞机驾照的有180多人：其中开蜜蜂系列的有六七十人，开R－22直升机的有五六十人，开运5型的十多人。
而根据位于珠三角惠州淡水旅游区的深圳天鹰俱乐部总经理丁鲁军介绍，目前大陆地区，仅深圳就有私人飞机20余架。在香港，拥有飞机驾照的已超过100人，这些人无疑是内地广阔空域的潜在消费群。
从目前大多数飞行俱乐部报出的价位来看，获得最初级的国际通用飞机驾驶证只需30个小时的飞行时间，费用为3万～4万元（驾驶蜜蜂型飞机）。每小时的飞行费用为600～1200元（会员价低于普通客户）。雁栖湖飞行俱乐部的会员费是每年2万人民币，客户可以将私人飞机寄存在俱乐部，每月的维护和保养费用是1500元，每小时空域使用费是600元。而深圳的天鹰俱乐部，初步预计会员会费在30万～50万元，每小时飞行收费高达3000元左右。
雁栖湖的韩广说，“来我们这里学习飞行的人可谓三教九流，并非人们想象的都是富豪。不过可以肯定的是，都是比较有钱的人。从普通白领到私人企业主，从男士到女士，中国人到外国人，人群非常复杂。不过值得注意的是，现在学飞机，问的人多，真正来学的少；带有目的性的学习多，纯粹娱乐的少。对于轻型飞机，有钱人是为了玩，但大多数人是考虑到将来是否有用。”
含金产业链的空白
当美国富翁斯蒂夫·福塞特今年夏季在新西兰奥马拉马冲击49009英尺的世界滑翔机飞行高度纪录时，中国的富人们大多还在热衷于炫耀价值1000万元的宾利轿车。
其实并非完全没有富翁关心私人航空，但据俱乐部的形容，基本上都是他们的秘书打电话来咨询，对他们来说，私人飞机的商业用途更多一些。
私人飞机在中国到底应该往娱乐方向发展，还是该瞄准私人商用市场呢？目前尚难定论。
不过值得注意的是，在《17个改变世界的人》一书中，便有14个超级富豪酷爱飞行，这或许说明，许多富人喜欢飞行，根本原因是骨子里的冒险精神。
国内的一个典型例子是远大集团的张剑。张本人就是一个直升飞机驾驶员，他曾表示，对于被邀到外地开会，他是否同意要取决于当地能够提供他驾机前往的条件。尽管前段时间远大直升飞机发生了飞行事故，但远大目前仍有1架直升飞机、3架美国塞斯纳轻型飞机，其中一架属于比较高档的“奖状”公务机。
空管的限制、航空人群的薄弱，一定程度上限制了通用航空产业链这个金矿的形成和开发。
目前全世界约31万架轻小型飞机中，美国拥有约22万架，已具备完整的通用航空工业，形成了包括飞机制造商、零配件制造商、航空电子仪表制造商、飞行学校、飞行俱乐部、飞机租赁公司、飞机中介公司等一系列产业链，每年给美国带来相当于64亿美元的经济产值。
而在我国，这一产业链基本空白。目前，中国私人投资的飞机制造企业虽然已有北京科源、上海雏鹰和浙江湖州泰翔等民营企业参与，但中国的私营飞机制造企业不同程度地面对资金不足、技术力量薄弱和经验匮乏等问题。
即便是发展了多年的国营飞机制造公司，由于缺乏制造轻型飞机的历史，在轻型飞机的研制和生产上也存在着技术和资金问题。比如成功研制超七战斗机的四川成飞集团公司准备生产的超轻型飞机，是从并不怎么出名的美国老虎飞机制造公司引进的“Tiger”AG－5B型私人飞机；而有着几十年历史的石家庄飞机工业公司与中国航空飞行第一设计研究院及中国民航学院联合投资上千万元研制的小鹰500轻型飞机，在研制过程中也困难重重，目前尚未获得中国民航局的生产许可证和适航证。
与此相比，下面一个例子也许对我国通用航空业是一个触动：今年10月23日，英国维珍－大西洋航空公司宣布赞助探险家斯蒂夫·福赛特进行世界首次“单人飞机不间断环球飞行”。美国的航空怪才、著名轻型飞机设计师鲁坦为此专门设计了名为“环球飞行者”的新型飞机。该机采用了一系列高技术以减轻飞机重量、降低飞机油耗。而实现这一目标的飞机设计和发动机，由不那么出名的ScaledComposites公司和威廉姆斯国际公司设计制造。
成为一名私人飞机主的必由之路：
拿驾照参加一家具备国家认可资质的航校或航空俱乐部培训，获得国际通用飞行驾驶证，并接受民航飞标司的驾驶员资格审核。
购买飞机可以通过国内外厂商或代理，购买获得国家民航总局颁发型号许可证和生产许可证的飞机，并到民航总局适航司办理飞机国籍登记，即飞机的“身份证”。
维修管理飞机机主必须确保有正规维修资格的机构负责飞机的维修、养护，以保障飞行安全。为此可以寻找一个具备国家认可资质的航空俱乐部代为管理私人飞机，可以将飞机寄存在民用机场或俱乐部。当然，如果有条件，也可以自己修建小型机场和跑道。
使用在使用方面，由于目前600米以下的低空尚未开放，私人飞机只能在有限的航路上申请飞行。如从北京飞往上海，就必须同时向京沪两地的空管部门提前申请，严格上报飞行时间、机载人员等，程序繁琐。也可以委托飞行俱乐部、航空培训公司、通用航空公司代劳。
获取私人飞行驾驶证的要求：年龄在16～59岁，身体健康；具有初中以上文化程度；懂汉语、无口吃；身体健康，矫正视力1.0以上；无心脑血管疾病，适合飞行。君鸣 绘
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