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单一的黄、红等出租车车身颜色要被由基色、辅色两种颜色所取代，车型也要逐步升级成为档次更高、设施更完善的车型……明年，北京的出租车将要发生“革命性”的变化，其变化宗旨是：车体颜色要与国际接轨，使百姓更易区别；车辆也由单纯的交通工具增加舒适性功能，其中重要的变化是更加方便老幼孕残等特殊群体乘坐。
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北京出租车换型是危改吗
国际化大城市如纽约、东京、慕尼黑、香港，公共交通相当发达，“打的”是一件比较奢侈的事。我在纽约打过一回的，是林肯，一位黑大汉驾车，在马路上拐了个弯没走多远，要价11美元，让我好生心疼。在那些国际化大城市，我估计一般收入的人也跟我似的，不逼急了不打的。
但是北京就不一样了。出租车比其他国际化大都市多得多，有6万多辆，但公共交通比人家差得多，出租车成了重要的出行交通工具。有了夏利这种价位的出租车，腿脚不便的老人可以坐；上医院的病人挤不动公共汽车的也舍得坐；早上送孩子上幼儿园的可以坐；赶上刮风下雨低收入老百姓也可以咬咬牙坐一回。要是出租车改了好车型，模样好看了，价钱也好看了，打的的人肯定会减少，腿脚不便的老人只能窝在家里。如果出租车价钱定低了，车的本钱还没找回来就得报废，哪个出租车公司会买？钱不好挣了，开车的人必然会锐减，那就会丢掉几万个就业岗位。
如果拿北京的出租车换型比作住房危改，肯定是对老百姓有好处的事。房子危了，没法住了，得改。但是危改没有让老百姓回迁到高级公寓，都是回迁到经济适用房。所以我以为出租车的换型，不能光考虑国际化大都市的脸上好看，还得考虑国际化大都市的老百姓日子好过。
（《中国青年报》作者：小川）
应看出租车的哪张“脸”
出租车最重要的功能是载客交通工具，是给老百姓乘座的，所以出租车“换脸”，首先要以便民为前提，在便民这个大前提下，再来考虑诸如美化城市等问题。乘车人在选择做出租车时，我想没有几个人会首先计较出租车的颜色，或是哪家公司的车，大多数人更在乎出租车的价位。
我们知道，北京出租车的颜色主要为红色，加上十分醒目的顶灯，乘车人区分起来并不困难，但是乘车人对不同价位的出租车区分起来就非常困难。很多人都有这样的体会：本来只想乘1.2元/公里的夏利出租车，但在疾驰的红色出租车面前，很难看清哪辆车是夏利，伸手招来一辆时，却很尴尬地发现是1.6元/公里的富康和捷达，白白地多花了一些冤枉钱。
所以，主管部门在给出租车“换脸”时，应更多地从普通百姓的角度考虑。除了让乘车人能够一眼看出出租车与其他车辆不同以外，还应该让他们能够显著地区分不同价位的出租车。这种“换脸”要比仅仅是为了城市的亮丽或是与国际接轨而“换脸”要实用得多，也更受老百姓欢迎。
（《千龙网》作者：刘培锦）
《市场报》 (2003年12月08日 第二版)
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