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汽车业产大于销超过8万辆
今年1月至10月，轿车新增库存高达6．57万辆
在汽车市场接近年终盘点的时刻，持续井喷背后的不谐之音似乎仍在继续。
据中国汽车工业协会最新披露的数据，1－10月累计生产汽车356．10万辆，同比增长34．25％；销售汽车347．88万辆，同比增长29．79％，产销差额达8．22万辆。
在产销增长幅度最大的轿车部分，共生产157．31万辆，同比增长82．77％，销售150．74万辆，同比增长67．67％，这两个数据之间的差额达到了6．57万辆。业界关于中国汽车产业投资是否过热的话题再度浮出水面。
重点企业存货上升
从轿车生产增长势头来看，回落已成为趋势。统计显示，1－3月累计增幅为127％，而1－10月则降到82．77％。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析，3月开始轿车月产量就在16万辆上下小幅徘徊，虽然9月突破18万辆，创下单月新高，但是10月轿车产量仍回到16万多辆。按此水平预计，全年轿车产量在190万辆左右，同比增长73％。
从今年前10个月的统计看，上海大众、一汽－大众的产销差额均已超过1万辆，而天津汽车也接近1万辆。虽然相对于高速增长的产销量，库存的相对数量虽不惊人，但就其绝对量而言，无论对于整个行业还是个别企业而言都已不可小觑。
贾新光认为，如果轿车月产量持续徘徊，则明年的轿车增长率将进一步走低；而一些品牌的轿车产量比上月明显下降，正说明厂家已在为调整库存而压低产量。
有限库存并非坏事
不过对于库存的问题，记者在日前举行的广州车展上获得的反馈不一。一位库存量处于高位的厂家代表认为，这一数字相对于整个市场而言并不算大，库存较多的车型往往都是热销车型，之所以有库存，是因为供需双方存在结构性时间差，随着年底销售期到来，库存将慢慢消化。
而全国政协常委、经济委员会副主任邵奇惠则认为，目前我国正处于新一轮经济增长周期的启动阶段。汽车产业的高速增长将是启动的主要动力之一，如果因为库存问题就匆忙认定汽车产业过热，对其实施逆向调控，将不利于国家经济的持续发展。
中国汽车工程学会理事长张小虞表示，库存未必是坏事，供大于求导致优胜劣汰，短缺经济只能让企业产生惰性。汽车产业只有通过充分平等的竞争，才能促进企业进步，才能挤压出过高利润。
库存好不好，不能简单地从汽车市场总量来看，要考察私人消费需求是否过剩、有竞争力的企业是否产能过剩、受欢迎的车型是否过剩。在某种程度上，卖方时代才能销大于产，买方时代就是要求产略多于销，使其选择范围大大拓宽。或许这正是汽车业走向买方时代的先兆。本报记者 郭滨
主要轿车厂家1－10月产销情况（单位：辆）
厂家 产量销量 差额
上海大众33442631630718119
一汽大众24204222425517787
上海通用131553157651－26098
天津汽车1415241324629062
神龙汽车90462 86158 4304
广州本田92283 90972 1311
长安汽车82535 84009－1474
奇瑞汽车63439 56138 7301
东风汽车53181 53041 140
南京汽车31307 30465 842
金杯汽车24124 21528 2596
哈飞汽车28247 26899 1348
悦达起亚39378 39220 158
北京现代43705 42287 1418
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