未来是什么模样没有谁可以准确地预测，就像莱特兄弟发明飞机那阵子谁会想到就在不到一个世纪后，就是这长着翅膀的怪东西竟可以载着几百号人舒舒服服的从地球的一端飞到另一端。同样的当“氢气可以作为汽车的动力来源”还是作为概念或者设想出现在科学杂志后不久，便已经看见一辆车，散发着奇特“嘶嘶”声、排气管排出的不是你我早已熟悉的黑烟而是纯净的水滴从身边驶过时，心中便不得不承认，人类的科技水平正处在惊人的加速发展之中。真正是“不怕做不到，只怕想不到”，将一个先进理论甚至只是一个概念转换成触手可及的成果绝非遥不可及，这也正是我亲身试驾完本田ＦＣＸ氢燃料电池车后所发的感慨。
近日，本田公司在长隆酒店进行了一次特殊的试车。说特殊是因为这不是一款量产车，甚至不是一款即将批量投放市场的新车，照本田技研技术负责人加美先生的话来说是“一台到2020年才能够真正开始普及”的车，这个神秘的嘉宾就是以氢燃料电池驱动的本田ＦＣＸ，一款全球总共只有10部的稀有车辆，而正因为数量极其有限，因此每一部的造价高达千万！而我也就怀着忐忑的心情试驾了ＦＣＸ，提前体验了2020年的驾驶感受。
已在美、日上路
首先当然要介绍一下氢燃料电池驱动汽车的原理：最简单来说就是当液态氢被送达电池内部时氢氧被白金电极所电离产生直流的电力。被电离后的氢离子再透过一层离子交换薄膜和氧气结合产生水。之后还有一部分的水回收利用作为离子交换薄膜保湿的作用。而产出的直流电便能够带动电动机驱动车辆前进了。说起来好像并不复杂，但这其中必须要达到可靠性、轻量化、经济性、安全性和高续航性等等众多指标后方能商品化。本田为此已做出了多达4代车型的研究，在成功克服了前几代产品的缺陷后，终于于2002年12月2日发表了本田的第5代燃料电池车ＦＣＸ，并正式在美国和日本交付客户使用，在世界上首次实现了燃料电池轿车的商品化。
ＦＣＸ与前代产品最大的不同在于ＦＣＸ采用了高压纯氢式燃料电池系统和超大容量电容机相配合驱动电动机的动力方式，这种方式不仅可以在车辆减速时回收能量，而且与蓄电池辅助燃料电池相比，不需要电压调整器，大大提高了能量传递效率。ＦＣＸ是世界上惟一采用这种方式驱动的燃料电池汽车。
玄机内藏
千万不要因为ＦＣＸ先进的驱动方式而将它的外形想象成蝙蝠侠的座驾那么夸张，事实上ＦＣＸ的模样平易近人，完全就是一款日本小车的风格。当然仔细观察还是能够看出玄机：ＦＣＸ有着紧凑型ＳＵＶ的大致线条和车身尺码，但离地间隙却仅与轿车相当，因此车身显得比较厚实，原因是在车身地板和座椅下方都埋藏了体积可观的储氢罐和燃料电池。其实按照氢燃料驱动方式的特异性，ＦＣＸ完全可以被设计成完全不同的式样，但为了尽量尊重驾驶者们的驾驶习惯，ＦＣＸ还是很接近普通车辆的设计概念的：照样有引擎盖，不过里面装置的是电动机；同样是双排座，但后座中央被储氢罐占用，因此整车只能坐4人；后门同样是掀背设计，并且里面还有着象征性的储物空间。为了应付电动机和燃料电池的冷却需要，ＦＣＸ有着比普通轿车更大的车头进风口，而车厂为了协调更专门设计了车身包围，使ＦＣＸ看起来倒颇有运动车的风范，只是去除了车身外贴的醒目的ＦＣＸ字样后整车的外观并不比一些新车型更有“未来感”。
同样，ＦＣＸ车厢内部的设计也不会让普通的驾驶者感觉有什么不适应：仪表台上没有复杂的按钮，也不存在让人看不懂的显示。空调、电动窗、电动后视镜、音响、手刹甚至是自动挡的操作都和普通轿车完全没有两样，由此可以看出所谓的高科技绝不是拒人于千里之外的，故弄玄虚那才是噱头。不同点也是有的，彩色液晶显示屏有不少车在用，不算稀奇，只是除了通常可以看到的时速表之外，在转速表的位置出现的却是以千瓦为单位的功率输出表，更奇怪的是在0以下竟也有刻度，原来那是为了显示ＦＣＸ在刹车过程中的能量回收状况。仪表右下角有剩余里程显示，而看似普通的油量表自然显示的也是液态氢的储存量了。由于坐姿较高，因此驾驶座的视野不错，双门车的设计对后座乘客的上下车自然会造成一些不便，但由于座位底下的空间被储氢罐占用，后座比前座更高，无心插柳倒造就了当下流行的影院式布局。
20年后可普及
扭动看似传统的钥匙，没有任何震动，只能从显示屏上的显示得知车子已经发动。没有任何运转的噪音只发出轻微的“嘶嘶”声，经过系统大约10秒钟的自检，屏幕即显示“准备出发”，将挡位挂上Ｄ挡，如往常一样踩下油门，ＦＣＸ就载着一脸惊讶的人们出发了。要我形容一下乘坐的感受？试想一下，一辆没有传统引擎的车子该是怎样的安静？电动机发出微乎其微的“嗡嗡”声取代了燃油引擎声嘶力竭的咆哮，至于轮胎噪音，由于夹层地板的特殊构造传入车厢的也所剩无几，所剩的就只有风噪了。整体音效就像身处地铁，不过比地铁更安静。
在采用了燃料电池和大容量电动机配合驱动电动机的新型动力方式之后，ＦＣＸ的动力性能得到了提高，起步时甚至可以感觉到明显的推背，毕竟电动机的峰值扭力输出就在起步阶段显现，27．5公斤的扭力轻易就将ＦＣＸ 1600多公斤的车身推向40公里的时速，接下来的加速虽不能够继续强劲，但109匹的马力输出呈一条直线状一直伴随着电动机到达11000转顶峰，此时ＦＣＸ达到极速150公里／小时。
ＦＣＸ可以完全被当做一辆普通轿车去使用，为了应付ＦＣＸ沉重的车身，本田加大了前后碟刹的尺寸，还为它配置了ＡＢＳ刹车。同样为了达到先进的安全标准，ＦＣＸ导入了安全车身设计，并且还安装了安全气囊。
读者可能要问，为什么技术如此成熟的一辆车却被预计到2020年才可能普及呢？原因是对于燃料电池汽车开发的目的就是为了减少能源消耗以及环境污染，而在车辆制造和大批量的液态氢制造过程中如何避免或减少环境污染和能源消耗就是一个还需要继续研究的课题。但让人高兴的是第一步已成功迈出，ＦＣＸ的出现让人感觉未来竟是如此触手可及。
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