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进入严冬，香港的葵涌港感到了一丝彻骨的寒意，它的单月货运处理量最近首次被深圳港超过，而这也许只是它落后于深圳的开始。
长期以来，香港作为华南唯一的中转枢纽港，垄断了内地全部的对外货运。而近来周边港口的不断兴起，动摇了香港港口这种货运业“一哥”的地位。建于七十年代的葵涌港货物吞吐量占到了全港的65%。业内人士预测说，它的被赶超，实际上预示着香港港口业不久将
要被深圳超过。
这个结果早在预测之中，但速度之快却是始料未及，不免让香港港口业有些措手不及。这对于香港未来的经济将是严重的打击。过去10年中，香港9次勇冠“全球最繁忙港口”称号，港口业一直被比作为“香港经济的生命线”：港口贸易货值占香港贸易总值的50%、与港口相关的经济收入占香港生产总值的20%、港口业就业人数则占到整体就业人口的1/5，建立在港口优势基础上的物流产业更被香港视为四大支柱产业之一。很难想象，当香港港口业全面落后之后，香港作为华南物流中心的地位将如何打造？为港口服务的香港保险业、金融业等行业又将会受到何等的冲击？
据了解，珠江口方圆100公里内现在港口密布，蛇口港、盐田港、虎门港、广州港，形成了合围香港港口的局面。这些港口在靠近内陆货源方面具有明显优势。加入WTO后，珠江口的港口竞争更进入了新格局，越来越多的外资与港商加入珠三角的港口建设，广州船务局成功引入新加坡船务集团，和黄集团投资珠海高栏港、九州港等港口，他们为内地港口业也带来了先进的管理水平和服务理念。成本为“王”竞争不断激烈，香港港口业过高的货运成本让很多珠三角出口企业望而却步。
据高盛公司报告，香港港口平均每个标准货箱运费比深圳盐田港高出1.2倍，相比珠江三角洲港口的运费更高出1.4倍。高盛据此预测，香港港口业将会成为夕阳工业。面对危机，香港各界开始认真反思，降低费用提高香港港口竞争力成为各界的共识。很多人指责香港港口收取的码头处理费太高，要求其降低码头处理费以增加港口竞争力。但香港货运业人士则喊冤说，码头处理费其实只占货运总成本的1/10，关键是连接厂房及港口的陆上运输费太高。
据了解，陆路运输是香港与内地之间最重要的运输方式。深圳交通局测算，珠江三角洲生成的集装箱60%经陆路运往香港。虽然现在已增加了通关时间，但仍无法解决陆路口岸的瓶颈问题。货柜车要在皇岗、文锦渡、沙头排队过关，过关后又要排队挤进葵涌码头，堵车现象经常发生，造成货柜车使用率低，内地货柜车每天可跑两三次，香港货柜车每天只能运货一次，过关等候的时间可能长达5-6小时，这就大大抬高了运输费用。看来，关键是陆路交通的瓶颈问题导致费用过高。香港业内人士由此希望首先提高香港与内地的陆路通关效率来降低费用。他们呼吁开通更多的通关口岸以解决拥挤问题，在目前既有口岸的现状下，希望简化通关手续，应用更为先进的电子管理设备，来提高通关效率。
香港物流协会常务副会长黄辅华表示，如果货柜车司机每天能多走几次，就可有效解决成本高的问题。在陆路运运输日益拥挤的情况下，内河支线驳船航运也被寄予厚望。
近二年来，内河运输的比重不断上升，香港业内人士希望加强与珠三角各港口的联系合作，在提高服务质量的基础上，出台相关的政策措施，使来往于珠三角各口岸之间的驳船运输更加顺畅，从而减缓陆路运输的压力。
虽然在价格上面临着内地港口巨大的挑战，但香港港口业内人士仍然对香港港口的优势抱有信心。他们认为香港具有自由贸易港的优势，政府不干预港航企业的经营，船舶开放登记，同时实施简明和低税率的税制政策，政策环境十分宽松。此外，香港拥有配套齐全的港口服务与支援系统，与货物流通相关的金融、保险、通讯等、法律等行业也非常发达，这些都是香港港口非常明显的软件优势，有利于香港保持国际航运中心的地位。
正在讨论兴建的港珠澳大桥也给香港港口业注入了强心针。香港中文大学决策科学与企业经济学系教授段樵认为，跨海工程港珠澳大桥建成后，将会大大拉近珠三角地区与香港的距离，珠三角西部的货物届时可通过大桥直接送到香港货柜码头，在为香港增加更多的货源的同时，也会大大降低货物进入香港码头的成本，这对香港码头航运业来说无疑是一个喜讯。相信香港港口业的明天依然美好。作者：易非文章来源：中国证券报发布日期：2003-12-5星 级：
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