|
专题动机
本报即将推出的“2003广东民营物流经济论坛”已引起广东物流企业的普遍关注，记者连日来不断接到咨询电话，查询有关事宜。在希望与会的同时，各物流企业也纷纷流露经营过程中存在的困惑，特别是在物流法规、融资、税收、信息化等方面，希望政府或者行业协会能有相关的、妥善的解决之道。
12月11日，一场华南地区迄今为止规模最大、参与企业最多、规格最高的民营物流经济论坛即将在广州拉开帷幕。据了解，参与本次活动的部门包括广东省经贸委、广东省国税局、广东科技厅、广东工商局、广东地税局，以及农行广东分行、民生银行等政府及金融机构。
民营物流成经济新增长点
眼下，国家大兴物流，并将发展现代物流业纳入了“十五”计划，物流产业开始成为新的经济增长点，并在推动国民经济的发展过程中发挥着越来越重要的作用。在中国经济中撑起半壁江山的民营经济，在发展现代物流业过程中仍肩负着重大的使命。发展民营物流已是当今世界的普遍趋势。近30年来，世界各国交通运输业发生了很大变化，尤其在运输的供给方面，民营部门的参与已越来越多。据世界银行统计，到1997年，民营部门已参与了75％的公共汽车运输、95％的汽车货运，以及越来越多的铁路运输。在民航和水运方面，许多原由政府部门控制的航空公司和水运公司已实行了民营化或至少已向民营部门开放。
现在，民营经济物流的发展，也已成为广东省经济的增长点。根据广州市运输协会会长唐玉元透露，目前在广州地区注册的运输公司和物流企业有1076家，有90％是民营的；广州市现有二十多个运输交易市场，其中4—5家较大的运输交易市场，每天的货物交易量都超过10000吨，全是民营运输物流企业，总业务量占广州物流市场份额的70％以上。民营物流的发展，大大地推动了广东现代物流业的进步和广东经济的发展。
作为南粤物流的一只绩优股，民营物流企业敏锐而灵活。靠宝洁发家进而发展成年营业额数亿元的国内物流业翘楚——宝供一直马不停踢，在苏州圈地33．3公顷，建设配送中心。不出1个多月，该公司又在广州黄埔征地13．3公顷，投资了3亿元，建设一个能向生产制造、分销代理、连锁零售三种企业提供服务的综合型的物流配送基地。不得不提的还有珠海“九川”，其启用ＧＰＳ卫星定位系统，将物流信息和配送网络辐射至全国，并在美国注册了分公司。九川物流有限公司是国内知名的专业供应链管理企业，与日本松下电器、荷兰飞利浦、美国沃尔玛、美国优派显示器、中国格力电器和科龙电器等诸多国内外大型企业建立了长期、稳定的合作关系，是国内最早进入世界物流管理组织的成员，也是珠海重点支持的民营高科技企业。
政府管理机制面临角色转换
物流民企正在茁壮发展，但其在成长过程中也面临许多成长的烦恼，亟需深层次的碰撞、交流。实行民营化，由政府管理转向依靠市场机制或混合机制是一种全球趋势，其结果将是大部分运输业务的发展由生产者推动转变为由消费者推动。这种变革意味着民营部门在运输业中的作用更大，而政府部门在运输业中的作用将发生重大转变，即由生产者和经营者转变为授权者和监督者。
有关专家已经指出，发展国有物流业要与发展民营物流业相结合，当前重点要扶持民营物流业的发展。作为国民经济的命脉和支柱产业，没有国有物流业是不行的，深化国有物流业的改革，必须转换机制，增强实力，加速市场化进程，发挥以干线运输为主体的国有物流业的主导和示范作用。但同时，还要制定相关政策，鼓励支持民营资本、民营企业进入物流产业，特别是在资金、税收、土地征用上要予以政策倾斜。要形成国有物流业、民营物流业与外资物流业三足鼎立，互相补充、互相竞争、相互制衡、共同发展的市场格局。特别在加入WTO后3—5年内，物流业外资引进需注意：一要适度；二要保证急需项目；三要重点放在学习国际先进管理经验上。
事实上，发展民营物流已经引起了政府和社会的极大关注，作为民营物流企业，企业之间的相互交流学习也被提上了议程。民营物流企业如何选择发展模式？在当前，企业的发展遇到了哪些困境和难题，如何来解决？制造企业选择物流企业会都有什么标准？加入WTO和CEPA签署后，物流民企该如何去面对外资企业挑战……一系列问题都需要企业之间进行深入的探讨、交流。
正是在这种背景之下，“2003广东民营物流经济论坛”呼之欲出，着眼于为物流民企之间、物流民企与政府之间、物流民企与制造企业之间搭建一个深层次的碰撞和交流的平台，共同促进物流产业的发展。
| 
