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国际金融报记者 祁和忠 发自上海
有迹象表明，中国重型卡车市场正处于大变化、大整合的前夜。
在经过连续三年超过60%的爆炸式增长之后，今年中国重型卡车销售增长渐趋平稳。据有关统计，1至9月，全国共生产重型卡车21.3万辆，同比增长只有5.06％，销售重型卡车2
0.3万辆，同比增长只有4.28％。与今年以来中国汽车业总体超过30%的高速增长相比，重型卡车增幅之低让人始料不及。
然而，“重卡市场也并非全是坏消息，最近全国各大城市严查超载货车就是利好”，国泰君安资深分析师许运凯向记者表示。12月1日，一场规模空前的治理公路超限超载运输的战役在华北地区打响，京、津、冀、晋、内蒙古等携手联动，对超限车辆进行查卸，重型卡车市场商机凸显。
面对市场内部竞争的渐趋激烈及潜在商机并存的格局，国企、外资、民企等各路巨头动作频频，纷纷为实现其整合重型卡车行业的野心而加紧准备。
国企厉兵秣马
在生产重型卡车的国企中，中国重汽集团今年在产业市场和资本市场的一系列动作尤为引人注目。中国重汽集团的前身是济南汽车制造总厂，中国第一辆重型卡车黄河150就诞生在该厂。去年，中国重汽集团产销各类重型卡车1.7万辆，在15吨以上市场占据了43％，在20吨以上市场的占有率达到了85％。据预测，今年中国重汽集团的重型卡车产量有望达到2.5万辆。
今年6月，中国重汽集团与瑞典沃尔沃卡车公司合资合作生产重型卡车项目正式签约，项目总投资16亿元，建设规模10000辆。沃尔沃公司是欧洲最大，世界第二的重型卡车生产商，中国重汽董事长马纯济表示，沃尔沃合资项目的实施，有利于提升中国重型卡车技术水平和产品档次，对促进中国重型卡车工业的发展意义重大。
除了在产业市场上实施的积极举措外，中国重汽集团还大举介入资本市场。今年上半年以来，中国重汽集团加紧对*ST小鸭（000951）进行重组，通过受让*ST小鸭原第一、二大股东股权、资产置换等方式，将*ST小鸭重组为由中国重汽集团控股的一家以重型卡车生产、销售为主的上市公司。今年11月底，公司董事会又通过预案，拟通过定向增发的形式实现中国重汽集团经营性资产的整体上市。
而已在资本市场纵横驰奔的福田汽车（600166）也是捷报频传。今年9月8日，作为福田汽车大股东的母公司北京汽车工业控股有限公司与戴姆勒－克莱斯勒股份公司签订了《战略合作框架协议》，双方计划在重型卡车领域广泛合作。合作的意向为：戴－克公司收购福田汽车部分法人股；共同组建中、重型卡车合资公司等。平安证券的一位分析师认为，在国际市场上，奔驰重型卡车是非常畅销的品牌，技术上也处于领先地位，有着良好的声誉。与戴－克的合作有望使福田汽车引进与重型卡车配套的发动机生产，解决其重型卡车发动机生产的瓶颈问题。
今年10月，福田欧曼重卡年内第10000辆车驶下了北京欧曼重型卡车厂的总装生产线。据悉，目前，欧曼重卡第一阶段的主要目标已基本实现，稳定达到了月产2500辆、月销售2000余辆的规模，产销量仅次于一汽集团、东风汽车、中国重汽，名列全国第四位。
与中国重汽集团、福田汽车在产业市场、资本市场上的蒸蒸日上之势相比，在中国重型卡车市场占有半壁江山的一汽集团、东风汽车则在今年遇到了挫折。与去年同期相比，一汽集团、东风汽车的准重型卡车产品的销售均出现了一定的下滑，市场份额也在下降，尤其一汽解放今年前三季度的降幅较大。专家认为，这是由于这几年重型卡车的产品结构发生了一些变化，低吨位的准重型卡车不再受市场欢迎，而一汽集团、东风汽车的主导产品正是15吨以下的。
据许运凯介绍，一汽集团、东风汽车的准重型卡车库存也在增加，准重型卡车市场价格战在所难免，公司准重型卡车产品面临向大吨位重型卡车升级的转型问题。今年，一汽四环（600742）、东风科技（600081）业绩不佳、股价走势低迷的原因，就与这两家公司分别给一汽集团、东风汽车配套生产重卡配件有关。
外资进军中国
在法国沃尔沃、德国戴姆勒－克莱斯勒股份公司分别通过与中国重汽集团、福田汽车牵手的示范效应下，通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺也行动起来，纷纷与上汽集团、东风、一汽、北汽、江淮等各大汽车集团展开合资谈判，欲乘机抢占中国市场。
通用进军中国重型卡车市场仍拉上老伙伴上汽集团。作为日本五十铃最大股东的通用汽车表示，通用中国公司、五十铃公司及上汽集团将共同寻求在中国重型卡车市场的机会。
而作为欧洲的商用车巨头，雷诺卡车公司则瞄上了中国的工程建设重型卡车市场。以法国卡车制造业的悠久历史和丰富经验为后盾，雷诺卡车公司的设计、制造和市场遍布全球。去年是雷诺卡车中国业务的里程碑，雷诺与东风汽车集团签署了中国地区售后服务的协作框架协议，并签署了雷诺11.1升dci11欧3发动机的技术转让协议。
韩国现代汽车则是携手安徽江淮汽车进军中国重型卡车市场。今年10月28日，江淮汽车集团年产10000辆的重型卡车基地竣工，格尔发（GALLOP）重卡投入批量生产。据了解，格尔发（GALLOP）重卡是江淮集团与韩国现代公司技术合作联手打造并针对中国市场具体需求而设计的中高端重型卡车，它充分运用了欧洲戴姆勒－克莱斯公司和韩国现代汽车公司的技术，严格按照最高安全标准设计和制造，以保证驾驶的安全。按计划，2005年江淮汽车重卡项目将达到5000至8000辆的产销量。
总体上，由于欧洲、美洲市场重型卡车需求难以有大幅度的增加，因此国外重型卡车制造公司都大力推行海外战略。各大跨国公司正在努力将其先进的生产制造技术移植到亚洲和南美洲，并将产品在当地销售，以降低生产成本、获得利润的增加。其海外战略的实施，一般是通过与当地制造公司合作和合并来进行的。
民企不甘落后
今年9月底，一辆“德龙”牌重型卡车从陕西重汽的车间驶出，标志着新疆德隆在进军整车领域的漫漫长途中迈出了关键性的一步。此前，德隆斥巨资整合陕西汽车集团和重庆重型卡车集团，而执行德隆“整合重型卡车产业计划”的是德隆旗下的上市公司湘火炬。
去年8月，湘火炬与陕西汽车集团签约，合资组建陕西重汽，合资公司注册资本4.9亿元，其中湘火炬以现金出资2.5亿元，占注册资本的51%。4个月后，湘火炬又与重庆重汽、德隆国际战略投资有限公司签订有关协议，三方合资组建重庆红岩汽车有限责任公司。该合资公司的注册资本为5亿元，其中湘火炬以现金出资2.55亿元，占注册资本的51％；德隆国际以现金2000万元出资，占注册资本的4％。
德隆在重型卡车领域的大手笔引起众多业内外人士关注。据悉，德隆在实质性介入重型卡车产业前，已经作了非常认真的战略研究，项目规划是由国际知名的咨询机构操作，研究的时间也相当长。德隆之所以选择重型卡车而不是家用轿车，是因为相对于家用轿车领域来说，重型卡车行业的整合难度相对较低。目前国内15吨以上的规模化重型卡车生产基地只有重庆重汽、陕西重汽、中国重汽、北汽福田等屈指可数的几家，德隆在半年之内就迅速掌握了其中两家，从而在这一领域取得了重要地位。
中国的重型卡车生产企业可以分为三大板块。
第一板块是一汽集团的“解放”和东风汽车的“东风”，二者占据了重型卡车市场80％以上的份额。但它们的产品目前仍以15吨以下为主。
第二板块是中国重汽、重庆重汽、陕西重汽和北汽福田等，这一板块占据15吨以上市场的绝大部分份额。
第三板块堪称“黑马板块”，以湖北三环、春兰汽车等为代表，起步虽晚速度却极快。
《国际金融报》 (2003年12月03日 第四版)
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