作者： 李英辉来源： 从今日起，香港国泰航空公司将复飞内地，经营香港至北京的航班。这家香港最大的航空公司，在1990年将飞内地的航权拱手交给港龙航空后专心经营国际航线，今天再次加入京港航线竞争。国泰复飞北京等地，加强了香港的航空枢纽港地位。初期每周往返三班
昨天，记者从国泰航空北京筹办处了解到，目前从香港飞北京的首班机票已全部卖光，12月3日从北京起飞的航班机票也已基本售完。
国泰航空企业传讯部总经理黄家伦介绍，初期国泰航空每周飞3班。逢周二、四、日从香港起飞，周一、三、五从北京返回。
根据香港空运牌照局所批出的牌照，国泰航空可以经营每周21班分别飞往北京和上海的航班以及每周3班飞往厦门航班。
据了解，目前在京港航线上，香港港龙航空公司每天有8班飞机，国航有4-5班。在沪港航线上，港龙航空每天有12班飞机，东航每天有15班。国泰的加盟，势必使这些航线的竞争更加激烈。正面竞争港龙航空
国泰加入内地航线，受影响较大的首先是香港港龙航空公司。
昨天，记者采访港龙航空北京办事处时，港龙有关人士表示，港龙不怕竞争。
港龙航空北京办事处有关人士透露，目前，港龙航空在内地的通航点达到20个，从香港飞往内地，乘港龙的航班很方便。在京港航线上，港龙的航班每周超过50个，而国泰航空仅为3班，暂时很难看到国泰航空有什么竞争优势。
记者了解到，港龙航空在吸引内地游客方面很下工夫。今年11月18日，港龙航空推出了针对北京市民的香港特价游套餐，2730元包括了北京—香港往返经济舱机票、两晚等多种选择的星级酒店住宿，该推广活动将一直持续到明年1月16日。这是港龙有史以来在北京举行的最大规模的推广活动。内地公司乐观应对
面对香港航空公司咄咄逼人之势，南航、国航有关负责人对记者表示，香港的航空公司并不怎么可怕，内地航空公司有自己的优势。刚刚拿下北京首都机场一号航站楼经营权的南方航空有关负责人对记者说，国泰加入京港航线，从长远来看是利大于弊。随着旅游市场的膨胀，客流蛋糕也会越来越大，只要航空公司彼此协调好，完全可以避开恶性竞争而实现共赢，而且在相互竞争中，航空公司之间也能更好地完善自身的服务，使旅客受益。
东航有关负责人称，在沪港航线上，东航已和港龙竞争多年，而且东航在竞争中逐步确立了自己的优势。尤其东航推出的“沪港快线”，每天往返于沪港之间的航班达到30班，高峰期每班间隔只有30分钟，强大的运力投入保证了较高的市场占有率。因此，东航并不担心国泰进入沪港线。国际航线将受冲击
国泰航空复飞内地是不是真的对内地航空公司没有什么影响呢？
昨天，记者采访了我国知名的民航问题专家———中国民航管理干部学院黄为教授。黄为教授说，国泰复飞内地，受影响最大的其实还是国内经营国际航线的航空公司。
黄为教授表示，量的变化势必带来质的变化，拿京港航线来说，一周3班的运力对现在的格局不构成多大的影响，但一天1班的话，就具备了竞争的优势。国泰航空是一家很优秀的航空公司，拥有通达全球的航空网络。在复飞内地之前，全球的旅客可以通过选乘国泰的航班到达香港，然后再转乘其他航空公司的航班到达中国内地。国泰一旦经营京港航班，可以以联程的方式，直接将旅客输送到北京和中国其他城市。由同一家航空公司经营联程航班，必然在价格上占有优势。港龙在国际航线上没有优势，国内航空公司的国际网络也与国泰航空有一定的差距。国泰进入内地，势必会对经营国际航线的国内航空公司造成不小的冲击。
黄为教授的观点也为国泰航空高层所认同。国泰航空董事、太古有限公司驻中国首席代表袁力行表示，国泰复飞内地航线，可以利用目前国泰航空在全世界的100多个办事处，极力推广中国的旅游产品，同时打造香港的枢纽航空港地位。袁力行表示，目前美国旅客到中国，大部分选择从日本转机，澳洲旅客到中国，许多人选择从新加坡转机，这是因为日航和新加坡航空提供联程航班。本报记者李英辉
国泰航空是亚洲首家购买A340-600的用户。A340-600是空客A330/A340家族里最大的成员，由4台劳斯莱斯500缸发动机推动。图为国泰客户服务小姐在空中客车A340-600飞机旁留念。资料图片
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