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记者观察
商家或厂家在年末对一些车型进行降价，其效果还需市场检验，应该说，商家惨痛割肉的收效肯定会比不让利强，但对于一些车型来说，降价所带来的销售并没有想像中的乐观。以赛欧车为例，这款02年风云车型此前一度将最低价格降至7．58万元并没有得到预期的热捧。在让利后不久，赛欧价格一度反弹，立刻遭致市场的质疑，曾经有分析认为“消费者对
赛欧价格期望值已经放低，明年如果不做价格调整销售会很被动”于是经销商又将价格降了下来。
实际上，一些经销商不断宣称“亏本卖”没有欺骗消费者，目前，有不少车型、经销商已经挣扎在亏损的边缘。受限于一些进口品牌的国外合作方，某些品牌车型的经销商执行的是一种相当不具备弹性的销售政策，每台车利润甚至低于3000元，回顾一年来不断下滑的汽车价格，人们可以发现经销商口中的利润正一点点吐了出来，年末的汽车价格的确比较实在。消费者高兴的时候，是经销商艰难的时候。年初和年中，新车上市，可以说一些经销商是有利可图的，然而时至今日，不少经销商，特别是建起4Ｓ店的商家，每月的亏损都在二三十万元以上，可以预料，到明年会有大量的经销商将难以支撑下去。一位合资品牌的经销商告诉记者，他的估计是最多到明年3月份，会有一大批的经销商难以为继，就算在深圳、东莞，也会出现了同样的情况。 本报记者 陈随
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