交通可以说是大区域经济流通的输血管道,但这样的经济“血管”在“泛珠三角”地区并不通畅。
玉林市的一位政府工作人员给记者讲了这么一件事。广东东莞的一家港资制衣企业在玉林建了一家分厂,有一次,这家制衣厂的设备出了点小问题,结果当地就是没人能修。好不容易从东莞请人过来维修,需要更换一个并不起眼的零件,但在当地就是买不到,又只好
再跑一趟广州。玉林邻近广东,其实从玉林到珠三角的路程并不远,但由于路不好走,来回一趟起码要花一天的时间。结果这样一耽误就是两天的时间,当时正值生产旺季,急得制衣厂的老板直跺脚。
不仅是制造业,珠三角周边地区的旅游业也在盼望着便利的交通。珠三角经济发达,也是国内最大的旅游客源输出地,而广西桂林则是闻名世界的旅游胜地,珠三角有很多人喜欢在周末驾车去桂林休闲。在从珠三角到桂林的必经之地广西贺州市,每个周末都会迎来四五百位来自广东的客人。“当地的几个景点像姑婆山森林公园、石林、温泉等,基本上都是靠周末的广东客人养活的,他们大多是在周末的时候往来桂林的歇脚客人。等高速公路(指广西正在建设的从桂林到梧州的高速公路,梧州与广东接壤)一通,周末的广东客人还要多。”一位刚在贺州进行过旅游项目考察的专业人士对记者说。
“珠三角以前确实忽视了与周边地区的交通对接,离开了交通这个链条,珠三角与周边地区的产业链、市场链就失去了连接的基础。”桂寿平感慨地对记者说。“广东与各省区的交通都要打通,路通财通。”广东省长黄华华强调,“泛珠三角”合作的首要工作就是交通。
而作为“泛珠三角”经济圈的主要出海通道,同时也是连接其他省区与港澳联系的枢纽,广东的交通网络建设可以说是联系整个“泛珠三角”经济圈各省区的中心环节。
此前不久,铁道部与广东省就广东铁路规划与建设达成共识,珠三角地区将大建高速铁路交通网络,铁道部亦将投入资金参与珠三角城际快速轨道建设。根据达成的方案,到2010年前,将投资约784.5亿元,争取建成高速铁路约375.7公里。广州、深圳、珠海被选为珠三角城际快速轨道的三个中心节点,由广州至深圳及广州至珠海的两条主轴线再加上中山至东莞虎门的联络线组成的珠三角城际快速轨道交通网的主干。珠三角的城市快速轨道交
通将覆盖广东经济最发达的环珠江口核心地区,形成三小时工作生活圈,有效地缓解该地区的交通紧张状况。至2020年,规划的线网将形成以广州为中心,放射与环状相结合的珠三角城际快速轨道交通线网,实现珠三角地级以上城市通轨道交通。届时,整个高速轨道网的线路全长将达约586公里。
在加快铁路建设的同进,广东的公路交通网络建设也全面提速。来自广东省交通厅的消息称,广东将加快完善公路网特别是高速公路网的建设,计划至2005年底,广东通往周边陆路省(区)均有一条以上高速公路通道,以及多条二级以上标准的国道、省道,为“泛珠三角”经济区打下坚实的基础。
据称,广东将分“三步走”加快建设和完善高速公路网络。至2004年底,完成通省内各地级市的高速公路建设;到2005年底,完成渝湛、粤赣高速公路建设,实现与相邻各省区通高速公路的目标;到2007年,广东的公路交通将有10条高速主干线连接全省各地市,8条高速出省通道直达毗邻省区;珠三角内部高速公路网基本形成,公路交通可以确保形成“半日工作圈”,全省高速公路里程突破4000公里;国道、省道也将成为有效、便捷连接高速公路和各区域的重要经济干线。到2010年整个珠江三角洲经济区高速公路网络趋于完善。
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