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《汽车金融公司管理办法》(以下简称《管理办法》)和《汽车金融公司管理办法实施细则》(以下简称《实施细则》)的相继出台，如今正在银行业引起“躁动”。照理说，从申请到建立汽车金融公司最快需要18个月，也就是从现在起2到3年内，汽车金融公司都不可能对银行产生实际业务上的影响，但潜在性趋向已是让他们感到一阵阵地不安。
筹资汽车金融公司，银行备战
汽车金融公司成立在即，银行也在紧锣密鼓的加强自己在汽车信贷方面的业务，最直接的想法是赶在汽车金融公司正式营业之前抢占汽车信贷市场份额。
前不久，建设银行浙江省分行和浙江物产元通机电(集团)有限公司(以下简称“元通”)举办了一场名为“打造汽车金融联合体”的推广活动，虽然活动只涉及到了优质客户的共享，但其真实目的已是不言自喻。“推出的优惠(服务)活动只是我们计划中的很小一部分”，建行浙江省分行有关负责人表示：“元通不像其他做汽车金融的企业，只是为某单一品牌的汽车做销售服务。所以此次合作主要针对的还是近期出台的汽车金融政策。”
“汽车金融公司正在建立中，目前不便透露。”元通高副总裁仍婉言表示，但他承认正在为筹措汽车金融公司3亿元的注册资金进行多方面努力。同时对建行浙江省分行而言，由于原先在浙江开设车贷业务开展并不顺利，市场占有率很快为当地的工行、农行超越，所以亦把此举看成是准备在车贷领域突破的新手段。
注重信贷的“专业性”，银行“整形”
虽然《管理办法》与《实施细则》出台之后，银行将会受到很大冲击的说法不绝于耳，但是银行自身却并不这样认为。深圳发展银行上海分行汽车融资中心主任樊党生说：“一般银行把汽车金融只作为他们多种个人零售业务中的一个普通业务来做，但我们希望自己能像汽车金融公司那样去专业操作我们的汽车信贷业务。包括客户信用评估、抵押、出账、放款等流程都有专业人员操作，并形成自己的竞争优势。”
宝马汽车金融公司在全球有26家分支机构，但是每3辆宝马中只有1辆使用宝马的汽车信贷，“换句话说，3辆中有2辆的贷款业务，都是通过银行或其他金融机构做的。”樊党生甚是乐观。在国内，银行做汽车金融的另一个机会是国内市场上汽车品牌众多，市场细分化要求更高，购车者的构成也复杂，每个做汽车金融的参与者都能找到自己的目标客户。
在台湾地区，主营业务是个人信贷业务的台新银行，由于其对客户的详细了解和在汽车金融方面的专业性，汽车金融业务做得蒸蒸日上。“再加上本土文化和本土资源，我们没理由做不到。”樊党生这样认为。
难以割舍汽车信贷，银行未雨绸缪
不只是建设银行、深圳发展银行在积极行动，其他银行也纷纷在各自的个人信贷业务部设立专门的汽车金融部门。中国银行上海分行今年5月份成立汽车金融中心，加强对大型经销商的服务。而工商银行上海分行也准备把汽车消费信贷转变成汽车金融，并计划利用3年的时间建立符合国际标准的汽车金融业务。
工商银行上海市分行消费信贷中心主任陈鸣忠举出一组数据，暗示其在汽车信贷业务上的决心：在美国，综合性商业银行在汽车信贷方面占据30%到40%的市场份额，在新加坡，银行有7%的贷款余额来自汽车信贷。而在今年最新的统计数据中，上海的汽车信贷余额达到75亿元，工行的汽车信贷余额达32亿元，占上海市汽车贷款总余额75亿元的42%～67%的份额。
据上海长行汽车销售服务有限公司市场总监衣同波透露，在个人信贷业务方面，除购房抵押贷款外，汽车金融已经成为各大银行的第二利润来源，一般占银行个人信贷业务15%左右的额度。银行在汽车信贷方面的利润是让银行对汽车金融难以割舍的重要原因。中国银行主管汽车金融业务的上海市中银大厦支行零售业务科科长黄隽则表示，将来汽车金融公司从银行间接融资，虽然成本比较高，但是由于现在贷款的利差还是有一定空间的，汽车金融公司还是可以盈利的。各家银行在各自的存贷款资金差额很大的情况下，利用闲暇资金追逐利润也是他们选择汽车金融的另一个原因。
但是银行方面同时也承认，由于国外汽车金融公司的管理经验等优势，汽车金融公司的成立对他们影响肯定是有的。中行上海市中银大厦支行零售业务科科长黄隽也表示了对将来银行在汽车金融业务方面萎缩的担忧。黄隽认为，按照国外的状况，将来汽车金融公司将占据大部分汽车信贷份额，而银行只能从代收消费者的还款等间接业务，从中收取少量的服务费。
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