下月开始在香港航线实现代码共享记者 熊满蓉 通讯员 蔡治洲 游徽
昨日,港龙航空与南方航空在广州签订盟约,双方将从12月1日开始,在香港—广州航线实现代码共享。
代码共享的合作模式在航空界司空见惯,但此次合作令媒体格外关注,一方面,这是
港龙航空开通内地航线近20年来,第一次与内地骨干航空公司实现代码共享;另一方面,国泰航空将于12月2日复飞香港—北京航线。两个事件仅仅相隔一天,不能不令人怀疑其是否过于巧合。
代码共享附带条件多多
根据协议,南航将在其执行的广州香港航线2个往返航班上为港龙航空提供2个商务舱座位和10个经济舱座位。这些座位将分别以港龙航空的代号和航班号销售,同时,港龙可根据需要与南航协商扩大座位配额。此外,南航在双方代号共享航班有空余座位的情况下,可接受港龙航空的候补旅客,而不需要签转。
不过,从公布的内容来看,此次双方的合作,似乎仍有相当多的保留。代码共享仅限于广州—香港一条航线,且未覆盖所有南航的往返航班(南航在广州香港航线共有5个往返航班),并对座位数有一定限制。如此严格限制范围的代码共享,在业界似乎不多见。
合作范围有限事出有因
据了解,两家航空公司均有多条往返于内地与香港的航线。港龙航空是以香港为基地的航空公司,该公司在亚太地区共有28个航点,其中20个是往内地城市。而南航在香港航线投放的运力也不小,每周航班总数达196个。双方均有如此多的香港内地航线,代码共享的领域可以说非常广,为何却要如此小心地严格界定合作范围呢?
据业内人士分析,航空公司之所以实现代码共享,通常有两个原因:一是双方航线互补,有助于扩大航线网络;二是航线竞争太过激烈,航空公司希望通过代码共享增加航班密度,保证竞争优势。但总体来看,利益决定一切。
港龙航空与南方航空,在香港往内地的大多数航线上,都是竞争对手。如北京、厦门、桂林、昆明等。但南方航空有庞大的国内航线网络,而港龙航空却没有庞大的国际航线网络。全面实施代码共享,双方利益无法平衡,可能是导致双方严格界定代码共享范围的主要原因。而在广州——香港航线上,港龙航空虽然有航权但没有投入航班,不存在竞争。通过代码共享,南航可借助港龙航空公司的销售网络,扩大其广州香港航班的销售。而港龙航空在不投入实际运力的情况下,获得了原由南航独家经营的广州香港航线的经营权,有助于其全力推动台湾经香港到珠三角的“一票到底”业务。
港龙航空投石问路
记者留意到,双方代码共享的实施时间为12月1日,恰好是香港国泰航空公司确定的复飞北京航线的日期的前一天,港龙是否想借与国内三大骨干航空公司的联盟来压制国泰航空的攻势呢?
南方航空公司和港龙航空公司的高层负责人都迅即地否认了这一猜测。南航客运部总经理张宏告诉记者,双方酝酿此事已久,只是要经民航总局审批才拖了这么久。
港龙航空的反应似乎有些耐人寻味。港龙航空公司董事兼执行总裁许汉忠表示,港龙与南航的合作,与国泰复飞是两码事。但他同时也透露,“与南航的合作,是港龙航空与内地骨干航空公司合作的小小的一步,也是很重要的一步。”港龙航空还希望将与南航的代码共享,扩大到其它航线、其它市场及其它领域,比如说空客飞机的维修。
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