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本报记者 单继林
在Ｇｏｏｇｌｅ上搜索“物流”两字，仅用时0．07秒，总共239万项查询结果就出现在面前！记者日前跟随“中国物流万里行”环渤海小组，对天津、沈阳、大连、青岛和烟台5座城市的物流业发展状况进行调查采访，感受到物流业已经迅速地走近我们，但也依然稚嫩。
物流业遭遇概念困惑
几部车、几个人做点运输业务也能起名叫做物流企业？运输公司算不算物流企业？码头搬运工是不是从事物流？企业仓储外包第三方才算现代物流？应该怎样完成从传统货物代理到发展现代物流的转变？采访期间，记者常常听到这样的追问。
中外运天津有限公司总经理于世平坦言：“国内物流企业对物流的概念各有歧义。”他认为，物流的生命力在于能够发挥强大网络的优势，并能够整合现有资源。
“现代物流在国内已经有所发展，但与国外相比还有一定差距。”今年10月从英国公司回到大连的王国钦这样评价当前的国内物流业。他现任大连中远物流有限公司总经理，他借用了目前被国际上广泛接受的物流概念：“以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料，实现在制品、制成品以及相关信息方面从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制过程。”
西方国家物流业发展证明，只有独立的第三方物流占全社会物流的50％以上，物流产业才能形成。但目前我国的第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，并没有实现从原材料供给到商品流通整个供应链的全部服务。
不过，王国钦认为现在已出现了新的发展趋势：供应链观念被广泛采用是全球物流发展的新动向，“全球承运人”向“全球物流经营人”的方向发展。
现代物流处于初级阶段
从大田物流公司北京总部赶回青岛办事的刘小姐惊讶地对记者说：“三个月前，在青岛还没见到这么多的广告呢！”不止在青岛，在大连、烟台和天津，记者都注意到不少公交车的车身喷印了“联邦快递”、“ＤＨＬ”的广告。不久前，在中央电视台频繁出现了“联邦快递”的广告，也表明其凭借早在1999年与大田物流公司结成“亲家”的合作和政策空间，正在大踏步地发展中国市场。
中国远洋物流公司2002年1月8日成立，虽然对于同外资公司竞争还没找到太多感觉，但总经理叶伟龙日前在北京接受采访时，一直强调自己在不断学习和探索现代物流理念。
已经成功承包了“米其林”轮胎在华业务的中国外运辽宁有限公司的总经理王洪猛对记者说，中国的物流市场将面临极好的发展机会。
根据我国的入世承诺，绝大部分涉及物流行业的限制将在3－4年内逐步取消。国外的服务供应商可以建立百分之百全资拥有的分支机构或经营机构；加上我国的市场发展空间巨大，必将吸引大量外商特别是跨国物流公司来华投资，兴办物流企业。与此同时，国家关于“凡是对外资开放的领域也同样对内资开放”的政策，也会促进国内的民间资本和各类企业进入物流市场。
王国钦估计：“我国未来几年的物流市场将会保持年均30％的速度增长。”他说，中国加入ＷＴＯ后，进出口贸易量增加，外贸运输量也获得增长。同时，中国日益成为世界加工和制造中心，将吸引更多外资进入。物流活动增多，物流市场将会增大。
一份物流行业研究报告显示，中国物流业发展迅速，但总体水平不高，大部分物流企业实质上只局限于运输和仓储业务，没有形成真正意义上的网络服务，难于在国际市场上竞争，第三方物流的发展程度还很低。
于世平认为，中国外运在2003年的成功上市表明，上市公司已经开始利用自身在资金、管理、技术等方面的优势，高起点进军“第三方物流”。但他也表示，在竞争分化的局面来临之前，关键是要实现真正意义上的现代物流，要在“保护期”内把现代物流业做强做大。
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