跨国公司加速布阵中国，国内巨头四处结盟上马项目 土洋钢铁大腕争食汽车钢板
进入11月份，钢铁业界的外国大腕儿突然多了起来。
虽然还未正式签订协议，但宝钢人对阿塞洛尔抛来的“媚眼”没有误读。根据阿塞洛尔方面向媒体透露的内容，宝钢、新日铁和阿塞洛尔联袂写就的钢铁产业版本的《我们仨》中，正角儿还是宝钢，占50％的股份，“中心思想”则是“中国汽车用钢板市场”。
这个“中心思想”并不仅由欧洲钢铁巨头总结出来，韩国的浦项制铁、现代钢管也正针对汽车用钢这一市场扩大对华投资，浦项与本钢合作建一座大型汽车用钢板生产厂，计划今年对中国出口汽车用钢板达到20万吨。邯郸钢铁已与奥地利钢铁联合公司和洛伊公司签署了合作协议，项目总投资43．9亿元，生产产品主要为冷轧钢板，预计年生产能力为130万吨，其中80吨将用于生产汽车用钢。鞍钢新轧公司则计划与德国蒂森克虏伯钢铁公司在中国大连投资14．2亿港元合资兴建镀锌板厂，该项目的定位就是满足国内汽车用钢，特别是高级轿车面板的市场需求，可以年产汽车用薄板30吨。
显然，在中国汽车用钢板市场上，中国企业将无可避免地与日、韩以及各欧洲国家的钢铁企业展开激烈的竞争。
宝钢内外结盟抢占制高点
跨国公司到中国不是为了做慈善事业，而是为了赚钱。用这句颠扑不破的商业真理，不难去除钢铁业是“夕阳产业”的旧观念。
本报向宝钢股份董秘办公室了解到，早在7月，宝钢就与新日铁签约商建合资公司，新公司的定位就是生产在中国境内销售用于汽车、汽车零部件的冷轧钢板及镀锌钢板，预计将在2005年5月投产，年产量将达170万吨，冷轧钢板与热镀锌板所占产量比为9：8。
在宝钢股份7月份的公告中已经点明：新公司将以满足中国汽车工业发展为目的。
阿塞洛尔是后来者，却是欧美众多汽车厂商的主要原料供应商。阿塞洛在北京办事处的人士指出，中国汽车产业的井喷式发展，使中国钢铁加工领域更具战略竞争意义。
既是竞争，必有战略。分析国内外环境之后，国内钢铁企业以宝钢为首，无不展开“外交”攻势，遍地开花的格局业已形成。
记者向宝钢一中层员工了解到，在国家经贸委的支持下，宝钢在国内外进行了一系列的联盟与重组，继1998年将上钢集团、梅山集团揽入怀抱后，近期又与首钢、武钢达成了战略联盟；国际上，前有与韩国浦项制铁达成相互持股的意向，近有蒂森克虏伯、新日铁和阿塞洛尔的投资合作。
蒂森克虏伯方面则透露，宝钢集团与蒂森克虏伯合资的不锈钢项目已处于建设阶段，最终规模为年产不锈钢板卷44万吨的生产能力，该项目成熟后将注入到宝钢股份。
各企业寻求合资突破技术瓶颈
让国内钢铁产业链产生竞赛概念的，是继今年年中与一汽和上汽集团战略结盟后，宝钢集团又于11月8日正式结盟东风汽车集团，并签署战略合作协议的事件。至此，宝钢已经完成与国内三大汽车巨头的战略联盟。
据透露，宝钢集团还将与北汽、光汽、长安等新三大汽车集团以及家电、造船集团等下游大客户也建立类似伙伴关系。
“这么大的汽车市场，怎么能拱手让人？现在宝钢需要轿车用钢的客户中不仅有国企，还有合资企业，现在广州本田、上海帕萨特、通用赛欧等都在用宝钢的产品。”宝钢人很为此自豪。
“宝钢连续出牌，从某种意义上来说，可能是感受到了潜在的压力。”中国钢铁工业协会的人士分析说，虽然在中国的汽车用板材市场上，宝钢占据了一半份额，但其他的钢铁公司也并非等闲之辈。
据了解，国内大钢铁厂商为了突破技术瓶颈，大部分也都采取了合资的方式，有些更在宝钢之前。邯郸钢铁与奥地利钢铁联合公司和洛伊公司签署合作协议，项目总投资43．9亿元，生产产品主要为冷轧钢板，预计年生产能力为130万吨，其中80吨将用于生产汽车用钢。
鞍钢新轧公司将与德国蒂森克虏伯钢铁公司在中国大连投资14．2亿港元合资兴建镀锌板厂，该项目的定位就是满足国内汽车用钢，特别是高级轿车面板的市场需求，可以年产汽车用薄板30吨。
天津新北钢业年产20万吨的汽车用薄板厂也已投产；首钢也在开始建设20万吨镀锌板生产线，预计今年底安装完主体设备后正式投产；武钢将投资215亿元人民币，计划建汽车用宽带精品薄板生产线；本溪钢铁公司经过大规模技术改造，已形成了冷轧钢板初级产品生产能力400万吨。
9月22日，广钢集团与日本ＪＦＥ钢铁株式会社在白云山鸣泉居签约，共同投资成立合资企业——广州ＪＦＥ钢板有限公司，同时启动首期项目——40万吨热镀锌钢板生产线的建设。双方成立的合资公司针对中国高端市场，产品主要供应珠三角汽车、家电和建筑业所需用板。
业内有声音指出，这种遍地开花的局面将意味着汽车用钢的战国时代即将来临。
外资巨头间接入华规避贸易摩擦
国外钢铁巨头的中国战略就是“战略用户跟随”投资策略。据宝钢股份公司总经理艾宝俊分析，外资和民间资本投资国内钢铁业将会是一个较为长期的过程，而非一般的短期现象。
艾宝俊说，我国钢材市场具有现实潜力，国外钢铁巨头将随世界制造业向我国转移的格局而逐步形成“战略用户跟随”的投资策略。外资进入国内钢铁业是顺理成章的，为规避进口贸易摩擦，转向投资合作，以间接方式占有市场不失为一个好办法。
中国汽车产业正如经济学家所预测的，在2003年崛起。预计今年我国汽车需求总量将在2002年285万辆的基础上增长23％左右，达到350万辆左右。轿车需求增长速度将大致保持在30％左右，总需求量将达到120万辆以上；旅游业持续升温和第三产业的加快发展将使客车需求增长速度回升，增速有望超过载货汽车，预期2003年客车需求增长速度达到25％左右，总需求量有望突破百万大关，达到110万辆左右。
相对汽车产业的快速增长，国内钢材生产加工方面就显得有点跟不上。据钢铁工业协会透露，在发达国家，汽车用钢板占总钢材需求的10％，而我国的汽车用钢板份额很低，至今仍有50％以上的需求要靠国外进口来满足。而目前，中国钢铁协会的统计数据表明，在冷轧薄板、涂镀薄板、冷轧硅钢片、不锈钢材等高附加值产品上，我国存在严重短缺。
“如果我们等到中国汽车行业发展得很好了才想到投入就为时太晚，早投入，更能配合轿车工业的发展。”这是宝钢某高层几年前对媒体发表的心声，事实证明，宝钢的眼光是犀利的。
本版撰文／本报记者 李银 视点
产业政策缺位不利钢铁工业发展
在各地大上钢铁项目时，业内有一个粗略统计，如果这些项目能按期投产，到2005年底，中国的粗钢产能将达到2．7亿吨左右，而到2010年时将超过3．3亿吨。
对钢铁业的这股投资热情，业内人士有赞有弹。
宝钢股份的董事长谢企华对此表示：钢铁业应出台一个产业政策，通过建立行业预警制度等推动产业发展。理由是，在中国钢铁市场需求长期旺盛和世界钢铁产能严重过剩的背景下，国内钢铁企业正面临产能迅速膨胀的同质竞争，还需应对加快进入中国的国外钢铁企业的挑战。所以从全局考虑，有关部门确需未雨绸缪制定行业规范。
本报从宝钢集团了解到的数字显示，去年我国钢铁工业投资增长45．9％，今年上半年钢铁业全行业完成固定资产投资500．31亿元，同比增长了133．8％。和以往相比，今年国家的投入并不多，资金主要还是来源于市场，不少民营企业吸收民间资金投入钢铁业，从而能降低投资风险。
亦有人认为，钢铁业是个高耗能产业，一些擅自发展起来的钢铁企业消耗高、污染重，加剧了部分地区资源和能源供应紧张的状况。同时钢铁业也是个资金集中型产业，单位投资一般在每万吨5000万至1亿元人民币。一旦市场发生变化，钢材价格下降，经济效益恶化，部分企业可能难以偿还银行贷款，将会形成新的不良资产。因此，相关行业规范的出台势在必行。图:
以宝钢为首的国内钢铁企业纷纷结盟外资巨头大规模杀入汽车钢板市场。 本报记者 吴伟洪 摄
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