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记者 王灿彬 赖瑛
从本周的25日开始到12月2日，首届中国（广州）国际汽车展览会将在琶洲国际会展中心举行，广州正式开始了与北京、上海逐鹿国内三大汽车展的征程。
广州汽车基地已成规模
号称打造与北京、上海并驾齐驱的国际车展，本届广州车展起点相当高。首先广东目前的汽车基础已经足以支撑起一个高规格大型车展的条件。广东的GDP高居国内首位，居民购买力强，珠江三角洲地区的汽车销量占全国的1/4－1/3，不少中高档车型都超过1/3强；另外，广州的汽车工业实力位居国内前茅，广州本田、东风日产在广州生产的新雅阁、奥德赛、飞度以及新篮鸟和阳光在国内都有上佳表现，丰田年产50万辆的发动机项目已经落户南沙，整车项目也指日可待。广州事实上已经成为日本车系在华最大的生产基地，到2010年汽车规划总量达100万辆，轿车实力与上海有得一拼。
其实，广州早已萌生举办大规模车展的设想，但限于场馆条件不能实现，目前这一问题已经得到解决。此次举办地为耗资40亿元新建的广州国际会展中心，建筑面积为亚洲最大、世界第二（仅次于德国汉诺威）。单投入使用的一期工程共有展馆15个，展览面积超过16万平方米，可装搭国际标准展位10200个，室外展场22万平方米。
整车原装厂齐齐亮相
广州的市场以及展馆具备了举办大型车展的硬件条件，主办方规格也是空前的。广州市政府、广东省经贸委联合中国对外贸易中心、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会共同主办，范围早已冲出广东，走向全国。
为了体现此次国际车展的高规格，展会期间将会举办国内层次最高、最具权威的汽车专业论坛，原国家机械局局长邵奇惠、原中国汽车工业总公司总经理陈祖涛、中国汽车工程学会理事长张小虞、大众汽车（中国）投资有限公司总经理张绥新、长安汽车集团总裁尹家绪、广州汽车集团董事长张房有等在国内汽车界举足轻重的人物将登台演讲。
本届车展汽车筹备办主任、广州市商业局局长李治臻日前接受记者采访时强调，本届车展与过去珠三角众多车展不同的是，前者主要为整车原装厂出席，而后者多是经销商参加。目前，国内外众多汽车厂商均已决定参展，厂家有本田、日产、宾利、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、标致等国外品牌，以及一汽集团、上汽集团、华晨集团、吉利集团、长安集团、东南汽车、东风雪铁龙、南海福迪等汽车企业都将出现在展台上。
招展工作未尽人意
尽管首届广州国际车展已初步具备了高规格，但与举办多年的北京、上海国际车展仍有不小的差距，即使与长春车展相比也稍逊一筹。由于广州车展立项不足一年，招展只是几个月的时间，筹备略显仓促。尤其是上半年横行一时的非典，影响了国内外知名厂家参展的信心，给招展工作带来很大困难。李治臻也承认，新车太少以及奔驰、VOLVO（富豪）等知名厂商的缺席也使本届车展逊色不少，另外不少品牌由当地经销商参展也使车展大打折扣。
成功的车展与宣传不可分离，与广告铺天盖地的北京、上海国际车展相比，广州车展低调许多，不但在街头看不到相关的户外广告，即使平面媒体也难见其踪影，记者发现就连一些汽车厂家也不知广州车展何时开幕，这不能不说是一种遗憾。
另外，规模宏大的广州国际会展中心周边的配套设施还不完善，尤其是交通问题也会令本届车展面临一些挑战。
“尽管首届广州国际车展目前与上海、北京车展不可同日而语，因为它们经营了超过10届，如果都以首届来比较，广州丝毫不落下风！我们要继续办第二届、第三届。”李治臻满怀信心的说。
广州已经迈出了走向国内三大车展的征程，不管未来结果如何，毕竟给中国的汽车工业注入一股新鲜力量。
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