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记者王丹妮
2003中国(广州)国际汽车展览会将于明天在琶洲广州国际会议展览中心拉开帷幕。本届车展虽称不上是中国汽车业的头等大事，但对于广州乃至整个华南地区来说，它却是一个标志——一个结束华南地区没有大型国际车展的标志，一个确立广州在汽车业界领先位置的里程碑。
近几年，广州的经济发展速度毋庸置疑，广州汽车工业更是成为国内汽车产业不可或缺的重要部分，广州已经继一汽、上汽和二汽之后成为又一大汽车生产基地。随着日本三大车厂在广州的先后落户，到2010年，广州的轿车产销量将达到100万辆的水平，真正成为中国的“底特律”。
然而，在广州汽车工业迅猛发展的同时，华南地区的车展却一直没能上档次上规模。在那大大小小多如牛毛的车展中，促销一直是车展的主题，经销商一直是参展的主力军，影响力一直无法超出广东区域。作为全国最主要的汽车销售地区以及主要的汽车生产基地，广州车展却一直徘徊于“国际”之外，甚至落后于其他省会城市。
于是，筹划“在广州办一个大型国际车展”成了广州市计委、市工商局、市贸促会、市汽车销售行业协会、市政府等有关部门的共同目标。
经过了将近3年的讨论以及近半年的实际筹划，举办2003中国(广州)国际汽车展览会终于由广州市政府于2003年1月正式发文确认，广州市长张广宁亲自挂帅，任本届车展领导小组组长，市政府副秘书长李治臻任筹备办公室主任，这足以看出广州市政府对本届车展的重视。
实际上，重视的还不仅仅是广州市政府，透过一系列主办单位——中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国贸易促进委员会（目前，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会参与举办的车展只有四家，包括北京车展、上海车展、长春车展和广州车展。）、中国机械工业联合会等，我们可以看出中国顶级汽车资源对本届车展的支持。为了营造一个与中国“底特律”地位相适应的汽车产业发展“软环境”，车展还举办“2003年度中国汽车工业发展论坛”——一个高水平的车展再加上一个高水准的论坛，广州车展终于踏上一个新台阶。
在11月5日结束的东京车展上，世界各国厂商纷纷亮出了杀手锏大摆擂台，而“项庄舞剑”的背后则是意在中国。通用副总裁兼CFO约翰·戴维尼在新闻发布会上表示，在5年或10年前，我们会说，要进入亚洲，你不得不进军日本；但在今天，我们得改成：要进入亚洲，你不得不进军中国。如今，各厂家摆阵琶洲，同样也是“项庄舞剑”意在中国。也许他们已经意识到，要进入中国，你不得不进军广州。
说本届车展已足以与上海车展和北京车展相抗衡，大概为时过早，为本届车展立下汗马功劳的广州市人民政府高级顾问李林也一再强调说，“这只是一个开端”，但因为有了这一“开端”，我们希望：广州车展——而今迈步从头越！
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