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记者观察本报记者 段树军
本月25日，2003年中国（广州）国际汽车展览会将在新落成的中国出口商品交易会新馆举行。随着广州本田渐成气候，东风日产也将乘用车重心转移到花都，广州汽车显然已摆脱了当年标致撤资的阴影，重新进入业界的视野。
在参展厂商名单中，海南马自达的名字引起了记者的注意，因为同样的名字出现在今年的深圳车展、成都车展和杭州车展上。从华东到西南，再到华南，海马“赶场”似的参展，表现出来的不单是海马一家企业的进步，更是整个日系厂商在中国市场长足进步的一个缩影。经历了膨胀式的发展阶段，日系企业现在在中国所面临的是美誉度与品牌忠实度的培养。在本次广州车展上，几乎可以说都是本土作战的日系阵营，将是本次车展最有价值的看点。
最先进入中国汽车市场的不是日本企业，而是德国大众。从上个世纪80年代中期开始，德国大众一度占据中国汽车市场的半壁江山。根据今年上半年的一份统计数据显示，中国已经成为德国大众在全球第一大汽车市场。
但在国内市场崛起最快的非日本企业莫属，广州本田凭借雅阁迅速崛起，短短5年时间就创造了年产12万辆的奇迹，其发展历程更被浓缩为“广本模式”；海南马自达则依靠普力马和福美来分别杀入ＭＰＶ市场和轿车市场；而日本丰田公司同天津一汽合资生产的威驰轿车上市一年来一直深受市场欢迎，丰田花冠更有望明年国内上市。
此外，日产、三菱等汽车集团也纷纷在国内投资设厂，不断扩大着日系品牌在国内市场的占有率。
根据汽车协会的统计数据，今年上市的50多种不同款式的新车，日系车占到了一半以上，国内汽车市场的格局也开始朝着多极化的方向发展。
业内分析人士称，无论海南马自达、广州本田，还是丰田、日产、三菱等企业，近来在市场上的表现都相当活跃，一方面反映出企业不断壮大的事实，另一方面也体现日系企业整体水平有着质的飞跃，可以预见，日系车会再度挑起国内汽车市场的“战争”。
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