临近岁末,价格战和库存量这两根敏感的神经,再次触动车市。一方面,上海等地区的经销商为了冲高销量纷纷降价,降幅在5000-20000元不等;另一方面,全国汽车制造企业上报的库存总量达到32万辆,其中轿车13.6万辆,此一数据未包括流通各环节的库存量。
不少购车者关心,这一库存量是否过高,是否会成为车市下一轮降价潮的导火线?
库存量是否过高
据中国汽车工业协会统计,今年1-10 月全国共生产汽车356.1万辆,销售汽车347.88万辆。今年全国汽车产销差额加上去年累积的库存,使得总库存量达到了32万辆,其中轿车库存量为13.6万辆。
中国汽车工业协会信息部主任朱一平告诉记者,“中汽协”以前从未公布过企业上报的库存量,以致外界猜测颇多。在这样的情况下,“中汽协”索性将库存量公之于众。
这一库存量是否过高?朱一平用“正常、合理”来形容。她告诉记者,全国轿车月产量有16万多辆,而目前轿车库存量为13.6万辆,不到一个月的产量。“稍微有一定的库存量,可以应付意想不到的事情发生。”
她表示,汽车厂家的库存量如果为月产量的1-1.5倍,属正常情况。从这个意义上说,目前13.6万辆的轿车库存量并未超出安全警戒线。
另有权威人士认为,中国汽车产业总的发展还不太平衡,目前正处于结构调整的变动时期,出现产品库存属于正常现象。今年以来,整个汽车行业发展很快,轿车行业尤其发展迅猛,数十款轿车新品入市抢客。新的有竞争力的产品替代没有竞争力的老款产品,是市场选择的结果。
是否会导致降价
回首今年车市,各个轿车新品的价格争斗一直没有停息过,八成左右的国产车型价格一直在走低,从11月上旬起车市又掀起了新一轮降价潮。一轮轮的降价潮,是否跟库存总量有直接关系呢?有关专家称,由于竞争加剧,国产轿车降价的压力一直存在。但汽车降价和汽车库存之间并没有必然的因果关系。
在国内汽车市场旺盛需求的刺激下,我国汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。近年来已有数千亿元投资于汽车产业,全国已有23个省市生产轿车,世界汽车巨头也竞相逐鹿中国。
激烈的市场竞争必然会带来价格的波动,汽车降价是大势所趋。而同时中国的汽车产业也还存在着降价的空间。去年是汽车进入大众消费的“元年”,汽车产业经历了井喷式增长,一方面带来汽车产业的繁荣和汽车投资的热潮,同时也加剧了竞争。而竞争的加剧,必然会导致降价。
专家认为,从长远来讲,汽车产业生产过剩是必然现象。经过若干年的大浪淘沙,不管是外国厂商还是本国厂商,一定会有人在竞争中被淘汰。而降价的趋势也是必然的。现在我国汽车产业的生产成本、关税、车价,都明显比国外高出许多。随着竞争的加剧,价格回归正常的过程会不断进行下去。在今后3-4年内,车价降到世界平均水平,也是很自然的事。
晨报记者秦红实习生何楣
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