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本报记者李清宇／文
作为中国融入全球经济进程中最大的受惠跨国公司之一，通用汽车对中美贸易时断时续的争执与摩擦并不像人们想象的那样乐于置身事外。而中国政府与通用汽车刚刚签下的13亿美元订单提醒我们：既然相互妥协是解决纠纷的选择之一，那就应该尽可能让受益者开口说话。
并不意外的礼物
11月12日，在美国著名汽车城底特律访问的中国汽车产业合作企业家代表团和美国汽车生产商通用公司签订协议。按照该协议，在两年内通用将向中国出口总金额约为13亿美元的汽车及零配件，其中包括价值约2亿美元的凯迪拉克三种车型的整车、4亿多美元的凯迪拉克汽车零部件和7亿多美元的别克汽车零部件。
同中国汽车产业合作企业家代表团一起访美的中国经贸合作政府代表团团长、中国商务部副部长马秀红和通用汽车公司董事长瓦格纳出席了签字仪式。瓦格纳在签字仪式上表示，通用汽车公司相信，现在将凯迪拉克这一全球著名汽车品牌引进中国正是时候，协议的签订也表明了通用汽车公司希望在中国汽车市场保持领先地位的决心。
当天，中国的代表团还分别同福特汽车公司和戴姆勒-克莱斯勒公司签订了进口协议和意向书。同福特公司签订的协议规定，中国将从该公司进口约2亿美元的整车和零部件；而根据同戴姆勒-克莱斯勒公司签订的意向书，中国计划从该公司进口约3亿美元的整车和零部件。
11月18日，在通用“氢能源全球巡展北京站”上，本报记者曾询问通用中国总裁墨斐先生：“为什么会是通用拿到了比竞争对手高这么多的大单？”
墨斐给出了两点答案：“通用汽车是一家市场意识非常强的公司，这一点和我们的竞争对手相比优势就更明显，我们总能比竞争对手为消费者提供更适合他们需要的产品；再者，我们也总是比我们的竞争对手准备的更充足，或者说我们比他们更有准备。”
墨斐先生的解释似乎在告诉人们，通用更像是一次行业角逐战中的一个胜利者。这个回答虽然让人感到意犹未尽，但毕竟给出了一个事实：中国汽车市场呈现出来的旺盛需求显然是这次能拿到大单的一个基本前提。为什么是通用？
当然，全部事实并不那么简单。
今年6月，美国《今日美国报》报道说，通用汽车公司计划使用中国生产的汽车引擎装配新的雪佛莱Equinox小型多功能车，这种汽车将在加拿大组装并计划于明年上市销售。为了削减成本，通用欧洲公司将把零部件采购地从传统的西欧基地转向中欧、东欧和亚太地区。报道说，通用汽车公司今年的既定目标是将北美地区的汽车零部件和系统等原材料成本削减3%，将欧洲的原材料成本削减3.5%。
实际上，报道中所称中国生产的汽车引擎就是通用在上海的合资公司--上海通用公司生产的发动机。如果从不同的统计角度看，这类产品既可看作是中美贸易巨额顺差的一个组成部分，也可看作这家年销售额几乎接近中国全年GDP近1／5的跨国公司分布在全球各地工厂中产值很小的一部分。
正如毛泽东当年说过的“我更喜欢美国的右派一样”，今天的中国政府可能也更喜欢美国的巨型公司，其中一个原因或许就是这些公司更愿意从商业的角度而非意识形态的角度看待中美贸易中出现的问题。
通用董事长瓦格纳先生在北京之行中回答记者提问时，谈到一段时间以来中美间炙手可热的一个话题——人民币是否要升值时。瓦格纳明确表示：“我们并不认为人民币升值是一个非常重要的问题，实际上我们99%的时间是和华盛顿在讨论日元的问题。我们注意到日本政府近期拿出一笔巨大的资产在国际汇市上干预日元的升值，我们认为日本作为世界上第二大的一个经济体，它在国际事务中承担的责任和他们的能力是有很大区别的。”
瓦格纳的一番表述并不全是为了讨好中国的媒体。正如上述事例所表明的，作为在中国有巨大投资的美国工商业企业，人民币的升值与否已经事关这些美国企业产品的市场竞争能力问题，人民币的升值同样将对他们构成严重的威胁。
正是这种“利益共同体”使他们对人民币升值一类的问题不仅不感冒，甚至要为中国做一些工作。
瓦格纳如此抨击日本，显然也是利益使然。中国轿车市场已是一个全部开放的市场，上海通用的市场份额去年已接近10%，从今年的趋势看，超过10%已无悬念。按照瓦格纳的设想，到2005年通用在中国的汽车产销量至少要达到30万辆以上。在中国市场上，通用几乎享受到所有成长的快乐。
与此形成巨大反差的则是日本市场。日本汽车市场年销量大概在500万辆以上，是世界第二大汽车市场，但这个市场几乎全部为日本厂商独霸，日本国内汽车厂商占据了80%以上的市场份额，而进口轿车则主要集中在奔驰、宝马这样的高档车领域，通用在日本的销路历来并不畅通。当年克林顿政府为美国汽车三巨头打开日本汽车市场曾挥动“301超级条款”与日本政府叫板，但收效甚微。通用及其通用系在全球主要汽车市场的市场份额从来没有低过25%，即便在欧洲市场销售不利，今年10月通用一家的市场占有率还在9.7%左右。反观中日间的巨大悬殊，瓦格纳自然要为中国人鸣不平。
1997年，通用初进中国即提出有名的“五原则”，中心内容是引进零部件生产体系，帮助中国实现轿车的本地化生产。这一主张大受中国政府赞扬，也成为当年通用击败福特成为上汽合作伙伴的重要原因。通用又一贯强调它的所谓“本地化”战略，强调通用就是一家本地化的企业而非外来投资者，这样的说法很难不让中国政府认同。因此，可以想象，既然相互妥协是解决纠纷的选择之一，那就应该尽可能让受益者开口说话。
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