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与欧、美、日汽车企业比较起来，韩国汽车公司进入中国市场并不算晚。但是，在2001年以前，韩国汽车企业在华的表现，无论是合资项目还是技术输出项目，一直乏善可陈。韩国汽车企业在中国，除现代汽车的个别直接进口品牌如“酷派”之外，几乎就是从东欧市场“辗转”以补偿贸易形式进入中国市场的几个品牌，如“蓝龙”、“旅行家”等。现代狠抓市场
2003年开始，在欧美日系汽车企业纷纷加大对中国市场渗透的同时，韩国汽车企业现代和起亚（尽管起亚在亚洲金融危机时期已归属现代汽车，但由于其经营仍然保持独立，因而在本专题分析韩国汽车企业对华战略之时，仍将起亚视为独立的韩国企业）开始在中国发力。
现代在收缩投资阵线之后，全心全意与北汽集团合作。北京现代生产的索纳塔今年初投放市场以来，迄今已销售4万多辆，创下了新生企业冲击国产中高档轿车市场的“现代速度”。重组之后的江苏悦达起亚结盟东风之后，也在今年焕发出全新活力，生产的“千里马”经济型轿车可谓“叫好又叫座”，估计全年销售可突破5万辆，稳坐单一品牌经济型轿车“前三名”位置。
不久前，北京现代宣布，继索纳塔之后，引进现代技术生产的依兰特中级轿车将于今年底下线，明年1月上市。北京现代高层还表示，在今年的高速发展之后，北京现代明年的发展速度将会更快，将在今年产销5万辆的基础上实现产能突破15万辆。起亚扩大生产规模
东风悦达起亚也在日前向本报透露，已就后续车型Carnival（嘉华）的国产化与起亚达成协议，将在明年6月份正式推出国产的嘉华MPV。
而除嘉华之外，东风悦达起亚还将在明年晚些时候再推一款全新的起亚车型。与此同时，东风悦达起亚高层也向本报表示，日前东风、悦达以及起亚刚刚达成协议，将在东风悦达起亚今年年底形成的10万辆产能基础上，于明后两年将江苏盐城基地的产能扩大到20万辆以上。
很显然，韩国汽车制造商已准备在中国发起猛烈的攻势。从统计数据来看，虽然韩国汽车企业在中国的投产今年才开始真正起步，但以现代起亚来说，其在中国起步的第一年，即超过了全球三大汽车企业之一的日本丰田。有业内人士惊呼，中国汽车市场，“韩”风将至。（来源：新京报）
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