到本期《游戏规则不能有效保护游戏》的完稿,本报汽车版的“汽车市场乱相”系列报道也告完成。从《价格不能反映供求关系,汽车定价乱相横生》、《渠道难做自己的主》、《国产汽车品牌困惑重重》到本篇,我们从价格、渠道、品牌到游戏规则四个方面对汽车市场的乱相进行了一次梳理,正如上一期的编者按所言,我们推出此系列报道的目的是要“起到让业内警醒的作用”。
价格信号扭曲,不能反映供求关系,造成消费者的不信任,同时也影响投资者的决策;不正常的厂商关系带来交易成本的巨大增加和经销商的短期行为;汽车品牌的价值链完全掌握在国外汽车巨头的手中,导致国内汽车产业链条和生态环境发展的变形;游戏规则上对某些厂家的过度保护并没有使这些企业的竞争力得到提升,反而损害了其他企业和消费者的利益,阻碍了整个产业的发展。综观我们所反映的问题,根源都指向一处:对未来预期不明。
企业看不清明天是啥样,就趁着今天的大好时光能捞一把是一把,短期行为泛滥。国内的汽车市场目前基本上还是卖方市场,主机生产厂家自然最牛气。在价格上,要不就是拼命往高处定价,明天赚五元不如今天赚三元;要不就是在降价时耍花招,用贾新光的话说“包子降价,但里面的馅没了”;要不就拿着“期价”当成现价炒,拿明天的噱头来赚今天的钱。在上下游关系上,占着零部件供应商库存还得拼命压价,采购计划说改就改,不高兴就换人;用经销商的钱大建超高标准的营销网络,押款压货,好处我享,风险你担。经销商牛不过厂家,但牛得过消费者。你想买车,现货没有,隔壁那边加两万就给你现货,不加钱就排队,等上个一年半年再说。要不干脆虚构购车合同,骗完保险公司骗银行。合资企业里的跨国巨头最有办法,这边与中方合资,买车赚的钱按比例分;那边从研发、采购、整车组装到销售、服务,每个环节都来钱,你赚一十我赚三十,你还得替我当马前卒在你自己家扬名立腕;要不就赶紧KD一把,捞个现成再说。合资企业的中方也有想法,从国外拿个车型进来生产,投资小、风险也小;搞自主研发,那得花多少钱操多少心担惊受怕的,再说现在市场正处于井喷期,自主研发得什么时候才能出产品啊?眼前有钱眼前赚,明天还不知道会怎么样呢。
政府部门看不清明天是啥样,游戏规则就出问题,公公也想管,婆婆也想管,还得加紧管。
政府和企业都看不清明天是啥样,汽车市场想不乱都不行。
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