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《中国产经新闻报》记者李汉桥
历经7月之久，生米终成熟饭。
11月17日，丰田汽车公司表示，中国政府已经同意丰田在广州成立合资企业生产汽车发动机。
根据协议，建在广州南沙工业区内的合资公司将由丰田和广州汽车集团有限公司共同投资300亿日元，项目规模为50万台“佳美”小轿车发动机，其中20万台出口，30万台供应国内。
一旦发动机项目完成，30万辆规模丰田佳美“广州制造”就指日可待！
丰田战略南侵的野心也就此正式拉开了序幕。
而这，对一汽集团董事长竺延风来说，是最不愿听到的“消息”。
一汽刚刚为丰田铺平了在中国的政策道路，丰田就利用一汽提供的政策便利“另觅新欢”。更可怕的是，这将对一汽集团最大的赢利项目——奥迪A6购成最大的市场威胁。
“曲线救国”丰田进入中国
20年前，丰田凭借一句广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”打遍中国大江南北，此后，丰田在中国卖出了42万辆车。在中国，丰田几成汽车代名词。
然而，岁月消磨，在中国大街小巷见得最多的小轿车，却并非挂着牛头标志的丰田，而是德国大众的“VW”，丰田那句朗朗上口的广告语，也早被遗忘到人们记忆中的遥远角落。
丰田在中国只卖产品不卖技术！
对中国市场的傲慢与偏见，终于使丰田为此付出代价。当大众、通用甚至丰田的“小弟”本田在中国都赚得满盆铂金时，不可一世的丰田，在中国的品牌形象变得前所未有的暗淡。
不甘在“家门口”落后的丰田，不得不选择与天汽合作，但这只不过是丰田为了获得中国市场入场券的权宜之计。
丰田认为，天汽是一家在中国国内仅被允许生产小型汽车的准大型企业，与“世界丰田”的形象相去甚远。如何从天汽身上跨过，寻找更强大的中方伙伴,丰田已到了等不起的关头。
2002年6月14日，天汽与一汽的重组协议正式签订。
“天一合作，天衣无缝”，这场当时国内最大的重组大戏，幕后导演就是丰田。正如天津夏利一位高层领导曾经对媒体所言：“丰田把夏利能否进入一汽集团作为进一步与天汽合作的一个条件和筹码。”实质上是天汽被一汽收购。对丰田而言，一下子从与天汽的合作，转变为与中国最大的汽车集团一汽的合作。2002年8月29日，丰田与一汽在人民大会堂签署全面合作协议，丰田全线进入中国。
在新闻发布会上，一汽集团掌门人竺延风同时宣布：并购四川旅行车制造厂。据称，把四川丰田纳入一汽集团，是丰田对一汽提出的合资条件之一。按照中国现行政策，一个跨国公司只能与两家中国企业合资。过去，丰田的两个中方合作伙伴是天汽集团与四川旅行车制造厂，但天汽和川旅先后被一汽集团收购，这样，丰田就变成只与一汽集团一家中国企业合资。
假手一汽集团，丰田鬼使神差般地空出了一张“合资牌照”。
“暗渡陈仓”丰田结盟广汽
一汽集团，丰田签署合作协议之后，丰田在中国的战略布局似乎很明朗了：高档豪华轿车在一汽合资制造，中低档的经济型轿车在天汽合资制造，商用车、特色车(SUV／MPV等)在四川丰田合资制造。
这是丰田汽车公司在中国投资生产的最理想的战略构想，但这并不是丰田的全部想法。
狐狸的尾巴在此时终于露出来了。并不急于与一汽正式签约。
直到八个月后，也就是2003年4月，一汽丰田才正式签下合同，根据合同，2003年内将在一汽长春工厂和四川丰田汽车分别开始生产SUV“陆地巡洋舰”及“霸道；天津丰田2004年春季在第1工厂开始花冠和威驰的同流水线生产；2005年春季前新建第2工厂，开始生产皇冠。合同初期的年生产规模可达到陆地巡洋舰1万辆、陆地巡洋舰霸道5000辆、花冠3万辆及皇冠5万辆。
但合同中却没有丰田最畅销的两款车“佳美”(Camry)和“凌志”(Lexus)。而佳美汽车是丰田卖得最好的汽车，在过去的6年中5次荣登美国市场销量最佳的小汽车榜首，也是丰田出口到中国数量最多的车型。可以说，在中国市场的主战场——中级车领域，目前还没有能与“佳美”车型相竞争的产品。今年初“佳美”市场加价5万还买不到车就是最好例证。
果然3个月后，丰田利用手中另一张“合资牌照”与广州汽车集团初步达成合资协议，从2005年起生产中型佳美轿车。
本周一(11月17日)刚刚获得批准的丰田广州50万台“佳美”小轿车发动机项目，无疑为2005年的佳美“广州制造”打下了良好基础。
“狡猾狐狸”丰田中国野心
丰田公司的年报显示，丰田汽车2002年度全球销量为620万辆，居世界第三，而丰田汽车的市值更是高达843亿美元，超过了通用汽车、福特和戴姆勒克莱斯勒这3大汽车巨头的市值总和。雄心勃勃的丰田进而提出，在未来10年里，将全球汽车市场占有率提高到15%，这意味着它必须在目前的基础上，今后每年新增销售270万辆。
在此前，英国《金融时报》曾将三家日本公司在中国的情形做了一个比较，数据显示，预计到2005年，丰田公司在中国的生产能力将仅为9.5万辆。与之相比，日产预计将生产22.5万辆，而本田将生产17万辆。连本土兄弟的产量都达到了20万，在日本呼风唤雨的丰田显然不会在中国“甘于人后”。
至此，中国无疑成了丰田实现这一全球目标最好的市场。
丰田表示：“如果在中国市场取得了成功，就意味着丰田公司向全球化走完了最关键的一大步。我们的目标是成为中国市场第一。”
行动证明了一切。
在一年内，丰田社长张富士夫三度来华，并对外公开表示，“丰田要在2010年获取中国汽车市场10%的份额”。2010年，中国市场届时将达到1000万辆的规模，也就是丰田在中国2010年的目标是100万辆。
而在一汽和丰田的合作规划中，生产规模却只有40万辆。虽然，这与丰田想要完成的100万辆目标相去甚远。
于是，丰田利用一连串精心的战略安排，扫清了通往中国市场的主要障碍。丰田在中国市场一年内的动作超过了以往22年的总和。
时机已成熟。位于南方正呈快速上升势头的广汽集团自然成为了丰田的下一个目标，选择广州，既可以与本田、日产共享资源，降低成本，形成日系车的集群优势，又能够获得比与一汽合作更多的对合资公司的控制权，形成“一南一北”两大基地，互相配合，对中国市场实行“夹击”攻势。
现在，丰田在中国的狼子野心终于全部暴露出来，即：利用日本大发公司与天汽的技术合作，介入天汽——以天津为中心，建立自己的零部件生产体系，并建立营销服务系统——与天汽合资，拿到轿车项目——以天汽为跳板，谋求更强大的合作伙伴，与一汽和广汽合作——在中国形成“南北夹击”之势，确立在中国市场的强势地位，并完成自己全球化过程。
一切都是有备而来。
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