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每周评论
下周二，由广州市人民政府主办的首届“2003中国（广州）国际汽车展览会”将正式开展，为期8天。从参展规模、面积、设施方面来看，本届车展不能说不够宏大、气派；从记者近日了解到的参展车型来看，不论是层次还是数量，虽然比不上北京车展，但欲达到上海车展的水平应该说不成问题。
没有大型车展，一直是以汽车城为发展目标的广州引以为憾的事。
从消费能力上讲，以广州为龙头的珠三角，一直以不占据全国汽车销量的近1／3。将广州、深圳、佛山、东莞、中山等地整体来看，汽车购买的人均实力超过北京。珠三角的市民对于一些小规模的车展都趋之若骛，但每每都表示出许多的遗憾；
从汽车工业上讲，随着广州本田24万辆产能建设的即将完成、本田出口基地的动工、东风乘用车公司在花都的落户、丰田与广汽的项目合作等等，用不了几年，广州就会成为全国最重要的汽车生产大市，甚至可能会超过上海；
从展馆设施上讲，有了建筑面积为亚洲第一、世界第二（次于德国汉诺威）的国际会展中心，广州在展出场地上已远远超过了北京和上海。目前北京和上海的场地面积分别为8万平方米和5万平方米，车展因此受到了诸多限制。而广州展馆一期工程可用面积达16万平方米，室外展场达22万平方米。
作为首届车展，广州车展招展情况已算良好。虽然有部分制造商指定当地经销商前来参展，“制造商搭台，经销商唱戏”，但从一定程度上讲，广州车展能达到这样的水平，与往年的招展尴尬相比，已相当不错。国内外各厂商对本届车展的重视程度也比以往大大提升，一些重要的新闻发布将在车展期间正式公开。
汽车展览、汽车市场与汽车工业本来就是一个密不可分的联合体，三者的互动作用也人尽皆知。无奈因种种原因，广州一直没有像样的大型车展。相信本届“2003中国（广州）国际汽车展览会”会给广州人一个比较满意的答卷。
侯小军
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