左图:上海大众生产imaginechina 本报记者 徐锋 付辉
北京、长春、上海报道
曾经雄霸中国汽车市场的德国大众，未泯明日帝国之心，决意再赌中国。
今年7月15日，大众公司董事长皮切斯瑞德博士率领大众一干高层奔赴长春。他宣布了一项重要决定：德国大众在上海和长春都要扩大投资。在扩资计划中，中国南方和北方投资总额达60亿欧元左右，其中60％是新产品投入，到2008年大众计划产能达到160万辆。
不过这条路注定不会是坦途———皮切斯瑞德的豪言已过去4月之久，一汽大众的扩产计划已经提前启动，但上汽与大众还在讨价还价，有消息称，上海方面力求大众把新一轮的投资重点放在上海。
横跨上汽和一汽两大巨头，大众惯施的平衡术，正在面临新的课题。
新工厂选址困惑
11月15日前后，上海市市长韩正率领上海代表团飞赴德国，就上海汽车工业的发展方向和即将投产的新车选型与大众公司高层人士交换了意见。据来自上汽集团方面的消息，这次签约上海大众有可能引进帕萨特B6及其它车型，确保上海大众在国内汽车市场的影响力，为上汽集团与大众之后的合作做好铺垫。
在韩正赴德之前，德国大众和上汽集团早已达成新一轮增资计划。根据计划，从今年开始到2007年，德国大众和上汽集团将向上海大众增加投资超过30亿欧元，用于产能扩张和新产品引进，确保上海大众产能从35万辆增加到70万辆的水平。届时，德国大众将实现中国本土化生产百万辆的规模。完成此项投资，将使上海大众成为迄今为止国内汽车业投资金额最庞大的厂商。
但是在一些问题上，上海市政府与德国大众之间一直没有达成协议。上海大众增资计划的重点———新工厂筹备事宜一直陷入僵局。据了解，造成这种局面的原因是上海市政府希望上海大众把新基地继续放在上海嘉定，而德国大众考虑到上海本地的成本非常高，希望把新基地搬迁到上汽集团的另一个基地———江苏仪征，控制成本。一个显著的例子是人力成本，其在上海的人力成本在2000元－4000元不等，但在仪征却仅为1000元－1500元左右。
正是基于这样的考虑，上海大众已把普桑和GOL等中低端产品进行转移。在上海本地，则主要生产高附加值的中高档车型和建立研发基地。
目前，上海大众一厂、二厂用于生产POLO、普桑和桑塔纳2000，产量已经超过30万辆，预计今年的产量将超过39万辆。如果按照每天10个小时的工作量，每周7天计算，产能已经达到了35万辆的设计极限———扩产势在必行。
来自上汽集团的信息显示，上汽集团在国内的汽车市场占有率在30％左右，而在之前其市场份额在42％左右，去年已经下降到35％左右。这对上汽集团在国内三大企业中的地位影响非常大。上海正在承受巨大的发展压力。
今年9月30日，大众投资2.79亿美元，与上汽集团成立了一个新的发动机合资企业，生产EA111短发动机，这款目前国内达到欧洲四号排放标准的紧凑型轿车发动机，属全球汽车行业先进的环保产品。新的工厂将帮助大众实现在华的两个目标，一是利用中国这一低成本的国家作为其全球的供应基地，二是实现其在华两大汽车生产合资企业的供应商共享。合资工厂的第一阶段将在18个月内完成，届时该工厂的年生产能力将达到18万部发动机。
7月15日，在长春高尔夫上市仪式上，皮切斯瑞德曾表示，提高上海大众的生产能力，是中国市场的需要，目前大众正在与上海大众探讨究竟采用怎样的方式扩大生产。但至于是不是需要建新厂，还不便透露。时至今日，上海大众新基地已经成为大众最为敏感的话题。
增资第一单
东边日出西边雨。当上海大众深受迁址之惑时，一汽大众扩产的落地，多少让大众感到宽心。今年7月15日，就在高尔夫上市当天，德国大众增资计划的第一单——一汽大众二厂同时破土。该厂区占地面积66万平方米，由一汽和大众共同投资。总投资13亿欧元，产能规划33万辆，2004年底或2005年初建成投产，2007年有望达到设计产能。按照德国大众汽车中国投资公司总经理张绥新当时的说法，“这相当于重建一个一汽大众”。
目前，新厂区的主体结构已经完成。新厂区将来是冲压、焊装、油漆、总装为主的四大工艺生产车间及生产辅助车间，其中油漆车间占地3万多平方米。车间内的四层生产操作场地使油漆车间的总面积达10万多平米，而总装车间的面积也在10万平方米左右。厂区用地是由一汽轿车股份有限公司通过集团公司内部划拨，一汽大众为此支付2000多万。
按照二厂的设计规划，建成后将生产PQ35平台的若干新产品，并实施生产全程的信息化管理和模块装配，日产能力三班1100辆轿车，2007年整个一汽大众产能将达到66万辆。这也是一汽大众自1991年成立以来最大的一笔投资。
大众最后的底牌
2002年，大众公司在中国的两个合资公司—————上海大众和一汽大众共生产了51多万辆轿车，比2001年增长42.8％。今年上半年，南北大众的产量超过32万辆，比去年同期增长52％。与中国市场相反，大众的欧美市场正在逐年萎缩。日前，德国大众总部有关人士对外宣称，2003财政年度的营运利润很可能不足上年水平的一半。这一预期表明该公司2003财政年度的营运利润将低于23.8亿欧元，而2002年为47.6亿欧元。
在欧美市场萎缩的局势下，中国市场已经成为德国大众的重中之重。作为德国大众最大的海外市场，德国大众一度占据中国市场约50％的份额。
随着上海大众和一汽大众扩产计划的出炉，大众公司计划在未来4年内把在中国的汽车产量扩大一倍。今年10月，大众汽车营销部门的品牌管理委员会成员维蒂希曾表示，产量提高后，希望大众在中国的市场占有率能从目前的35％左右增至40％，甚至更多。
不过有业内人士认为，“大众大规模扩产，意味着竞争加剧的中国汽车市场将雪上加霜。与通用等竞争的结果是，大众也会受伤。原来大众在中国汽车市场迄今的高利润水平得益于受高关税保护的汽车价格，而不是因为汽车生产成本较低，今后这种情况将不会出现了。”
与此论断相对应的事实是，上海大众和一汽大众，今年第三季度，德国大众从这两个合资企业得到的利润已经从上年同期的1.63亿欧元降至1.05亿欧元。
近日，知名投行高盛（GoldmanSachs）在一份研究报告中指出，大众汽车在中国市场的盈利能力可能会迅速下降，鉴于其倚重中国市场，这还可能会对这家德国汽车制造商的总体表现造成冲击。
高盛通过对大众汽车中国合资公司的营运利润以及大众汽车的中国销量进行估算得出，大众汽车今年上半年的利润率为8.8％，上年同期的利润率约为12％。高盛还表示，大众汽车的利润率下滑的势头不断加剧，第三季度利润率仅为5.8％左右。
为了挽回颓势，德国大众汽车公司日前宣布，将重新调整其麾下最大的汽车品牌“大众”所在企业的内部结构。根据计划，大众汽车公司将从2004年开始分德国、欧洲和国际3个汽车销售部门销售“大众”品牌汽车，以提高企业在世界范围内的销售调控效率，进一步掌握在世界市场的份额。这三家销售部门的负责人今后将直接对公司负责销售事务的董事德特雷夫·威提希负责，这一调整的目的是一定程度上简化决策过程，总公司能有效调控分部门的业务。
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