|
要成功运营，首先要观念创新，其次要流程改造记者 萧曼平 实习生 李俊
两岸三地都把物流中心的建设视为规划的重点，但却各有不同。日前，在“第二届两岸三地供应链管理研讨会”上，来自两岸三地的企业与专家集中火力针对内地物流中心进行了一场讨论。
定位三大物流园区
香港物流科技及系统有限公司（大中华区）市场及推广董事 张显基：
广州目前有三大物流中心——白云机场、黄埔港、南沙开发区。其中，白云机场是广州的空港物流中心，应该发挥自身的优势，但是经营模式与外国还有差距。黄埔港应该继续配合广州开发区的工业生产，发挥保税区功能。但黄埔港只是内河港，南沙开发区则位于珠三角中心，是广州入海口的延伸，可覆盖5个机场，目前南沙可向两个方面发展。一方面可以配合广州的规划，建设深水港；另一方面，靠近珠江，地理位置优越，可建设珠三角配送中心。
现在大陆许多地方在建物流中心前，都没有做好市场定位。其实物流中心也是一个商品。企业只有先定位，找准客户，抓住客户需求，然后再投入物流中心的建设，这样才会有较好的发展。
最大问题在物流规划
清华大学深圳研究生院现代物流研究中心 缪立新：
国内很多物流中心的规划都有问题，规划做不好会出现很多后遗症。如园区多划一平方公里，仅“七通一平”的费用就要多花5亿元人民币。又如装卸平台、通道没有设计好，倒车倒不过来，原本装卸一辆车只需半小时，结果却往往变成两个半小时，这会导致效率低下。但目前，全国号称大型现代化物流公司中，装卸时间在两个小时以上的比比皆是。
另外，物流中心的选址也很关键，生产性的仓储配送中心的最佳选址是生产分布的重心。而国内有些物流中心在规划时并没有体现出来。
整合陆运及报关
台湾物流协会常务理事 杨智为：
台湾高雄关有两家国际物流中心，其中一个物流中心利用船队优势在高雄港做分拨转运货物，货源主要来自内地和越南，还称不上标准的物流。台北关有6家国际物流中心，基本是提供综合性物流配送服务，也看不出整合效应。
台湾去年空运300多万笔商贸货物。举例说，如由6家国际物流中心分摊这300多万笔，平均每个中心一年就有50万笔进出口报关。如非由货代来做而是通过一个国际物流中心去统筹和整合进出口报关，每个中心一年就有50万笔。现在台湾政府为国际物流中心提供好的机制，就是利用杠杆去整合的机制，在这个机制下，物流中心本身可以介入商流，可以以自己的名义去申报海关进出口。如果台湾有5万家进出口企业，由政府的这6家中心代理所有5万家进出口企业的进出口报关，就能形成规模经济。向物流中心集中靠拢，一旦进出口集中，一个物流中心的卡车配送，利用远程数控与卫星定位，就可以避免空载，就可整合货运车队。在这架构下，将陆运及报关整合，这才是价值所在。
传统的运输业和物流是两个南辕北辙的概念，运输货物的希望越笨重越好，而物流并非运输货物的概念，从企业的眼光看，物流就是库存的概念，存货就是财控的概念，存放一天要花多少钱。
物流园区要成功运营，首先要观念创新；再就是要流程改造，这牵动很多，如新的IT导入，之后就是价值效用，又如能赚多少钱、该赚什么钱、怎么赚钱都应该在计划书上一目了然。
| 
