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记者 田爱丽
CEPA之后，香港物流公司可直接北上独资设店，注册资金也取消了之前500万元港币的“最低消费”，香港物流资本磨刀霍霍。日前，香港供应链管理协会兼佳讯物流科技有限公司中国区业务发展总监张建韬在广州接受《粤港信息日报》记者采访时认为，政策放开后，内地物流市场为香港企业提供了更多机遇，但由于网络投资成本过高，港资企业更青睐第三
方、第四方的物流合作方式。
“其实，就网络规模而言，台湾企业在内地做得更早，将来开放后扩张速度会更快。”张建韬表示，比较而言，香港实力雄厚的资本更关注于白云机场、南沙等重大物流项目，而中小物流企业多是因香港市场渐趋饱和而北上淘金的。“国内现代物流做得还是比较粗糙，目前运输的货物也是体积较大，但价值不高的产品。这样的产品物流配送所占空间大，物流费用相对不高。”
张建韬认为，在内地做物流讲究的是规模效益、网络优势，港资中小物流企业不可能凭借有限的资金实力投入在大规模的扩张上，他们只有利用自身的优势，也就是科技管理技术，对第一、二、三方物流资源进行整合，借助第四、五方物流的概念，切入内地市场。“这往往是为一些对产品配送要求较高、能付出较多物流费用的公司提供的服务。香港有多个码头、港口，其管理经验、科技能力都有相当的实践经验能力，因此在第四、五方物流策划方面比较具有操作优势。”
但张建韬也透露，内地对于现代物流的概念还未完全接受，港资企业每每与制造商、零售商进行合作之前，都要花很多时间与之沟通，使其接受现代物流的操作流程与方式。“其实，国内第三方物流也希望金融机构帮忙改善提高，但由于国内银行机制尚未完善，物流企业很难从银行方面融到资金。特别是对于抵押标的的界定，物流公司的仓库是租来的，货品也是别人的，银行认为物流企业没有自有资产不接受这样的抵押，但物流企业如果有仓库、有车，为什么还要去银行贷款呢？在香港，物流企业与银行之间能够很好地沟通，香港的银行是很愿意借钱给物流公司买叉车、铲车等设备的。”
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