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福田汽车与戴姆勒-克莱斯勒举办联合推广会,江淮汽车重卡项目建成投产,湘火炬组建合资公司……
继乘用车之后,上市公司又将目光瞄准了国内重型卡车市场。
日前,戴姆勒-克莱斯勒公司与福田汽车举办了双方的第一次商用车联合推广会,展出了
双方的系列重卡,并表达了建立合作伙伴关系的愿望。而就在上星期,江淮汽车在合肥举行格尔发重卡项目建成投产仪式,经过近一年建设的格尔发重卡项目正式亮相。湘火炬也在此前出资2.5亿元与陕西汽车集团合建陕西重型汽车有限公司,出资2.55亿元与重庆重型汽车集团合建重庆红岩汽车有限责任公司。
市场潜力巨大
今年以来,只要谈及中国汽车市场的火爆,大多数人第一个反应出来的都是轿车、商务车等乘用车。事实上,卡车同样有着巨大的市场潜力。
有关专家指出,我国的高速公路建设在短短的十多年时间里取得了飞速的发展,目前总里程已达到19000公里,跃居世界第二位,由此也将使公路运营模式从点对点转变为大规模的物流运作。而企业出于对运营成本的考虑,必然要用重型卡车取代中小型卡车来担当公路运输的主要任务。
与此同时,我国基础建设规模的扩大、加入WTO带来的经济增长,以及北京举办2008年奥运会,都会直接带动国内卡车市场的消费需求。根据沃尔沃卡车公司的预测,到2010年,中国有望成为仅次于美国的第二大重卡市场。有关专家也预测,我国的公路运输在很短时间里就会进入重卡时代。到2003年,10吨以上重卡每年的需求量将达到15万辆左右,其中的市场前景不言而喻。
先行者业绩不俗
在重卡市场上,已经有了几位先行者,并且取得了不俗的业绩。
春兰集团早在2000年就开始了卡车的生产,目前已经取得了国内重型卡车生产商第七的位置,两年里就贡献了2亿元的利润。而根据公司的计划,2003年重型卡车销售量应为3万辆,到2005年更要达到5万辆。
而福田汽车新开发的欧曼重型卡车今年投入市场,截至9月末,已经实现销售量10585辆,名列全国重卡销售量第五位,成为行业佼佼者。
正是先行者的良好业绩,让更多的上市公司想在这块市场上一试身手。
不过,虽然重卡市场有着很好的前景,但与乘用车相比,市场规模毕竟小很多,因而也更容易造成激烈竞争。不仅如此,目前涉足重卡制造的上市公司,进入该领域的时间大都不长。相比较而言,国内重卡市场目前仍然是一汽、二汽、重汽占据着主导地位,其中仅一汽集团一家就拥有49.09%的份额,要想撼动他们的地位,并不是一件易事。
另外,国际知名重卡生产商也都纷纷看好中国市场。除了戴-克公司外,沃尔沃已经与中国重型汽车集团有限公司合资成立了济南华沃卡车有限公司,双方各出资8亿元,生产的车型是沃尔沃FL6、FM9和FM12的各类卡车。另据报道,法国雷诺、美国通用也都有在国内寻找商业伙伴、生产重卡的意向,如果成功,无疑会使国内重卡市场的竞争更趋白热化。
看来,上市公司要想在重卡市场分得一杯羹,恐怕还有很长的路要走。
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