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刘金霞
家住北京北郊的许先生驱车回家，开到北苑时发现油已用尽，只好把车停在路边，就近找到一家加油站，说明情况请求帮助。一位看似负责人的中年女士回答：“我们没什么办法。”随后就不再理他。
许先生只好问能不能借用一下油桶，得到的回答是“没有空桶，都被借光了。”旁边一个年轻女员工小声提了个建议，没等说完就被负责人模样的女士制止。她告诉许先生可买一个空桶，于是马上有人拎过来一个黑褐色油桶对许先生说，“这桶70块钱”，许先生想当然地认为“连油带桶70块”，但当他从车内取回零钱后却被告知是“空桶70块，油钱另付”，他只好用手机做抵押才把油带走。
许先生向笔者出示了那个星光牌10升油桶和发票。经调查，这种油桶在北京的市场价不过30元左右。
笔者随机电话调查了该加油站所属公司设在北京的8家加油站，其中北苑路等5家加油站明确表示，可以提供方便桶，只需交100元押金；顺义机场路加油站表示，站内没有备用桶，但可以找个塑料桶代替，只需交纳两三元；东北旺乡航天加油站则告知可买一个塑料桶，价格在10至20元左右；惟有学院路一家加油站没等笔者说完就以一句“没办法”结束了通话。
“近年来，各公司抢建的加油站如雨后春笋，摊子铺得太大、太快，但与此相应的管理监控却没能很好地同步跟上。”一位业内人士如此评论许先生的遭遇。
中石化和中石油发起加油站“圈地运动”与近年来我国汽车产业迅猛的增长势头不无关系。
有关调查显示，我国北方一些省份的加油站密度已达每百公里9座，一座加油站平均仅为141.8辆汽车提供加油服务。由于我国加油站经营毛利水平较高，市场需求不断增长，竞争加剧，个别地区和路段的加油站数量存在“饱和”甚至于“过剩”的现象。
中国石化销售公司有关人士曾表示，我国加油站数量减少是必然趋势，首先从车辆服务角度看，假设2005年我国汽车保有量将达到2900万辆，参考公路里程和加油站密度，8万座加油站也明显过多；其次从单站销量来看，随着成品油市场的不断成熟，油品的批零价差也会像国外那样逐步缩小，加油站要维持生存，除要开拓其它服务项目外还必须提高单站销量，这样势必有相当一部分加油站将被淘汰。
根据国家相关政策，现阶段国家不再批准新设社会成品油批发企业，以前存续下来的社会成品油经营企业只有在与两大集团签订有关联营、参股、合作协议的条件下，才能获得批发经营资格；新建加油站只能由两大集团系统建设，禁止其它单位和个人新建加油站。
作为行政洗牌的受益者，中石化销售公司有关人士也坦称：“加油站数量的减少，在现阶段可能会通过一些行政手段来促进，但将来要靠市场力量来淘汰。”对于消费者而言，他们最关心的是油品的质量能不能得到保证、价格是不是合理，然后是服务的质量等等。
中石化有关人士表示，虽然目前总部层面还未设置统一的投诉处理机制，但各省市石油公司都在加油站公布了监督投诉电话，有些省市还设立了800免费投诉热线，并做出24小时保证响应、48小时力争妥善处理投诉的承诺。
大部分省市石油公司都设有专职或兼职的督查队，并向社会聘请了一些特约服务质量监督员，对所属加油站的服务进行监督。
国务院发展研究中心技术经济研究部副部长吕薇指出，我国加油站竞争的焦点将有所转移，即由原来抢占地理优势的“圈地”转为精耕细作的“种地”，客户满意度和忠诚度将成为新一轮竞争的焦点；对于中资公司来说，如何提高运营管理水平、有效监控加油站的产品和服务质量等问题必须得到切实解决。
《市场报》 (2003年11月20日 第五版)
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