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新浪财经讯 11月19日，由中国民航总局人事科教司主办、《中国民航报》和民航华东地区管理局等承办、IBM公司协办的第五届民航信息化发展论坛将在上海隆重举行。新浪财经进行了视频直播。
以下为部分会议实录。
李立人：
下面请RSA信息安全公司华东区总经理李东旭先生介绍身份认证在民航领域中的重要性及应用。
李东旭：
各位好，谈到RSA可能在座的各位专家有些是有所了解的，也有可能有些同事没有接触过，可能知道RSA是一种著名的算法。事实上，RSA公司是成立于1982年，诞生于美国著名的麻省理工学院。RSA算法也是由我们公司三位创始人在1978年的时候发明的，并且由他们的名字命名。RSA产品在很多年已经跟大家打交道了。在我们用的产品当中，无论是摩托罗拉还是诺基亚，里面都配制了RSA的技术。RSA占有72%的市场份额，RSA每年在全球都有大会，这是一个纯学术性的会议，同时拥有自己的RSA实验室和出版社。很多进行算法方面研究的专家，都是通过学习RSA相关出版的读物或者是书籍了解RSA相关的技术。我们RSA著名的产品在全球用户数量已经超过1300。RSA与全球主流厂家，其中250多种产品内置RSA相应的产品，这样的话不需要再做任何开发，就可以和这些产品实现操作。RSA在信息安全领域已经占据领导者的地位，在很多世界级家庭算法当中，都凝聚RSA的技术。RSA拥有很多家庭算法方面的行业标准以及专利，同时RSA批量产品也是我们PSA KEON在世界领先的解决方案。全球有超过10亿分RSABSAFE软件许可的软件，很可能你所使用的手机当中就使用了RSA的算法。RSA在在全球有众多的成功案例。
下面谈谈在国内，RSA进入中国已经有三年的历史了，我们在中国拥有众多的用户，在金融领域无论是工行、招行还是建行都有我们的用户。证券领域申银万国证券等等都是我们的客户。在电视领域无论是电信、移 动、联 通还是网 通都有我们的用户。在民航领域，一个著名的用户就是南方航空公司，是我们一个非常成功的客户。在国内制作领域，著名的海尔集团一汽大众、上海大众、深圳华为都是我们的客户。在目前中国大陆我们最大一个用户就是深圳华为，他们使用了我们6500个，也就是说他们有6500名员工使用我们的RSA产品。在国内政府领域，象国家统计局、中央电视台、上海APEC、国家电力公司等等都是我们的客户。在2002年美国FPA相应一些数据统计，我们可以看到目前40%的企业曾经被外界渗透，40%的企业遭受到“拒绝服务”的攻击，78%的企业内部员工滥用资源。同时，由于安全漏洞造成的经济损失不可估量，有480%已被发现的经济损失是由电脑漏洞造成的，其数字达到了4.55亿美元，重要的原因是窃取企业内部的信息资源，这样造成的损失达到1.7亿美元，金融诈骗造成的损失达到1.15亿美元。这正是因为网络安全越来越被我们重视的原因，网络安全对我们的影响越来越大。
谈到网络安全，我们把它分为六大需求，首先用户的身份认证，其次是访问控制与授权，再一个是信息的私密性，以及数据的完整性和交易的不可否认性，另外是对整个安全交易过程中的审计与管理系统。根据六大需求，我们会看到哪些具体的需求，首先是要做用户身份的认证，其次要做我们的数据保密加密，再一个对用户保持个性化服务，以及对交易完整性的控制。基于上述需求，我们将做如果技术导入，首先做身份认证，加密、权限管理。RSA有完全完整的需求，我们提供解决方案帮助客户实现信息安全。RSA实现身份认证，RSA BSAUFE是一个广泛应用的方案，帮助我们对数据进行加密。RSACharTust是对用户访问数据群权限的管理。我们刚才谈到的产品是RSA主要的产品，同样其他为这些产品服务的产品，来满足我们客户管理的系统建立标准。RSA SecurID身份认证系统的组成。第一部分是我们客户持有的令牌。在系统后端是一个ACE认证的Server，在保护端还应该有一个代理软件。全球250多种主流产品都已经都可以实现操作，不需要做任何开发，这样帮助我们客户解决信息保护。
远程拨号服务器的整合。刚才一页显示的是我们使用的令牌，我们令牌形式有多种，硬件令牌当中有卡式的，同时有软件令牌，装在电脑上的，也有装在手机上的。这个令牌是有时间和令牌的种子通过预算声称一个动态的证件。当用户进行身份认证的时候输入号码加上动态的显示号码这样通过系统认证，系统才会认为你是一个合法的。也就是说我们采用动态密码的方式改变静态的方式，采用这种双认证之后，就可以实现对密码的保护，对身份的确认。我们客户通过远程电话拨号的方式访问系统之后，你手上要持有一个令牌，通过我们的终端，只要通过终端的语音拨号程序可以进入。进入系统之后认证的信号会送到我们ASE上对被保护的设备进行认证，通过送到ACEserve进行认证，如果合法可以拨号访问到系统内部。另外一种访问方式采用VPN以及Web的身份认证需求。VPN实现对对方的身份没有办法支持，要求我们的客户持有一个令牌，在拨号的时候输入用户名，输入密码才能进入。现在有很多用户使用Web serve的模式，RSA的产品通过简单的配制，就可以实现这样的操作，客户端动作令牌的保护登陆到这上面来，在BS应用模式上提高整个系统的安全性。
虚拟专用网/防火墙的互操作。Web应用程序的安全，当你登陆一个网站的时候，其中有一部分是要进行身份认证保护的，当你进入这个系统之后，系统会提醒你登陆相应的验证码。通过Web去提供电子商务，你可以用令牌做客户端的认证，我们ASEserve会提供保护，进行身份认证的保护。给与不同系统广泛而全面的安全保护，他一定要达到一定的资产，同样又不能采用标准的英文单词组合进行确定验证码，再一个会要求你可能四天更改一次你的密码，这样我们的管理员就很痛苦，因为他没有办法进行，他就打印一张纸，这样对我们重要的应用造成很大的威胁。而且采用双验证方式，通过这样的方式，我们系统管理员不用再进行复杂的管理，同时不用打印在一张纸上。只要持有令牌就可以登陆了。SecurID将保护什么样的信息？远程拨号访问，互联网访问，企业Web站点保护，应用系统保护。
RSA在全球民航系统应用案例。中国南方航空公司、德国汉莎航空公司、新加坡航空公司、日本航空公司以及香港机场都在使用。汉莎航空公司机组人员远程访问认证，他说“本公司的雇员现在可以在世界各地一天24小时查询信息，系统非常稳定，并且绝不会泄密，所以我们现在将逐步淘汰老式的打印材料系统，本系统易于访问及使用，并且全面节省时间，通过本系统能够在家中或在路上获取最新的准确信息，从而使飞行准确工作更有条理。”远程接入需求以前是1.5万名机组人员，需要飞跃89个国家的323个目的地，在每一次航班起飞之前需要获得详细的，敏感数据，在此之前，机组人员必须进入机场的限制区获得信息，相对大量的员工相比于较少的存取点显示出这种方式缺乏效率，耗时以及容易出错，所以选择了一个非常明智的方案，这种解决方案就是使机组人员访问相关技术信息。除了资金和技术方面考虑，安全问题至关重要，选择一个关键的合作伙伴，RSA提供网络和数据安全解决方案。设计一个封闭的Web站点，提供所有飞行前所需要的信息，包括飞行前计划、时间表、机组人员清单以及其它相关文档的服务，以及公司新闻和图书馆的信息，但是之前必须通过令牌的身份认证，才能进入系统。
另外一个案例，NAVCANDA远程接入解决方案，加拿大最大的提供民用飞机导航服务的，他们在加拿大国内国际机场配合安全和飞机转运活动。他们提供空中交通控制、航班信息服务，包括天气预报和机场建议服务，空中导航和站台停靠服务。他们同样也认识到，在这个过程中存在安全隐患，他们需要让两千多名网络用户安全拨入并远程运行应用程序，许多员工频繁出差，需要访问公司Internet。这家共选择了RSA登陆方案，安全访问内网。
前面我们介绍的两个案例都是我们在民航系统中的案例，作为一个安全产品简单的概念是从一个静态变成一个动态的，应用的方式可能和各位正在策划的业务密切结合，在不同的方面带来的收益更大。我们RSA公司特别希望我们先进的产品能够为在座的各位专家提供相应的服务，谢谢各位。
李立人：
谢谢RSA公司的介绍。下面有请SAP公司航空航天业行业经理刘涛先生介绍SAP民航业解决方案。
刘涛：
谢谢大家，今天下午很高兴能够跟大家一起探讨SAP在整个航空业解决方案情况。
我会谈到几个方面，一个方面是说整个航空业目前面临一些主要的挑战是什么，另外一方面，SAP这个公司和航空业的一个发展关系是怎么样的？能够提供什么因的解决方案？这里主要有两点，一个方面是说我们整个在机务维修MRO方面的情况，以及我们在航空企业，日常管理营运方面提供解决方案的情况。
谈到主要挑战方面谈到很多，总结起来有几个方面，一个方面是说我们怎么样把握好我们自己的资源。这个资源包含几个方面，一个方面是我们整个产品，比如说我们的航线，我们的产品的价格，我们怎么样做这种航线联盟等等方面，做一个统筹、有效的安排，能够让我们的利润比较大。我们现在各大航空公司都在推行计划，怎么样吸引客户，保持一个良好的客户关系管理盲从，也是我们目前面临一个比较大的挑战。其他方面包括我们内部的员工激励方面，人力资源管理在航空公司占非常大的地位，以及降低成本方面。我们航空公司是一个微利的行业，利润很薄，这里我们成本因素很大。怎么样有效的帮助我们降低我们的成本，这里有很多工作可以做。比如是信息化方面。所以这次我们理解目前来说航空公司在遇到的一些主要的挑战的情况。
SAP这个公司，他在航空业有什么样的历史渊源？简单介绍一下SAP公司，SAP是一个德国公司，今年正好是31年的历程。SAP只做企业管理信息系统，没有任何其他的产品。企业管理信息系统这个领域是世界上最大的供应商，大到什么程度？基本上在他的整个产品的销售模式，在第二、三、四、五、六名加起来的综合，去年销售额在74亿欧元。我们很强调一个概念，我们能够在不同的行业为企业提供相关的产品。为什么会有这样一个概念？我记得在七、八年前在国内做ERP的时候，那个时候只要一提ERP我们国内的企业就会谈到客户化、二次开发。为什么会谈到这样一个问题？因为我们每一个行业，甚至于每一个企业，包括我们有中国特色的这样一些内容，这样一些具体的内容导致一些国外的ERP，在中国得不到很好的应用。比如沈阳的一些普通机场这些企业，他们实施好几年也见不到很好的效应？为什么？就是那时候的ERP产品是一个放之四海皆准的行情，不能适合我们的国情，不能适合我们的需要。后来SAP理解到这样一个概念以后，我们专门组织了在每一个行业组织专门的行业专家，和这个行业比较领先的一些企业，去开发针对这个行业的一些特殊的解决方案。因为大家想管理上的东西80%是相近的，比如说我们的一些标准财务管理的过程，比如说我们标准的物流管理的过程。但是却有20%的内容是非常个性化的，每一个很也都不太一样。比如服装行业有服装行业的特点，航空行业有航空行业的特点。SAP在标准的ERP产品技术之上，不再把这20%的内容加以单独开发应用，并且总结这样一个行业，我们在搞信息化的时候需要注意哪些内容，把这些内容推及下去，形成标准化。这样思路以后，形成SAP行业解决方案。
我们把这些解决方案做行业本身的信息系统实施的时候，就用到时间会非常短，而且可以吸收到这样一个行业其他的一些经验。比如说这里我们谈到的有航空业的解决方案，这样一个解决方案其实就是和汉莎航空公司、新加坡航空公司、日本航空公司这样一些航空公司一起开发的，他们的经验可以为我们其他航空公司产生作用。SAP航空业解决方案，基本上包含三个层面，一个是整合飞机制造，另外一个方面，我们航空企业日常运营方面，比如说财务管理、成本控制、人力资源管理、决策支持的管理，日常运行管理方面，也包含了我们在航空行业非常重要的一块，就是机务MRO这一块。下面两个部分是非常适合我们民航。
我们在谈一个行业企业究竟应该搞信息化，究竟怎么样搞的时候，以前我们都会谈到一个概念，叫总体规划分布实施，怎么样总体规划？所以SAP提出一个概念，叫解决方案。也就是说我们首先不站在软件层面，站在企业管理应用的层面，我们这样一个行业，哪些点是需要信息化的，是需要加以关注的，每一个层面是怎么样的。这次在企业管理层，也会有客户关系管理的因素。作为我们航空企业来讲，也会有像大修、机务、航空公司日常运营等等这些方面，SAP就针对这些信息化的要点，一个一个的开发出针对这个行业的方案，所以我们拿来用的时候非常适合。比如说我们谈到在大修这面，就会有项目管理、备件管理、维护计划、整个维护的机务的工作执行过程等等这样一些运营，有了这样一些方案以后非常针对我们行业，拿过来再实施的时候实施周期比较短。比如说最近几年我们在中国一个统计数据，根据资讯公司的统计数据，70%的SAP项目会在六个月以内完成，这在以前是远远不可想象的，以前我们谈到ERP的时候动不动就是一两年三年，在航空业SAP客户群怎么样？我们看到在日常运营管理方面，比如说财务管理、客户关系管理、决策支持管理方面，有这样一些很多很著名的客户，比如说日航、新航、汉莎航空等等企业，国内东航也在运用人力资源管理，这是在航空公司日常运营管理方面。在机务维修方面更多，我们可以看到汉莎、新航这些企业都在用SAP的系统来管理他整个机务维修和航材管理各个方面的业务，比如说项目管理、文档管理等等，国内我们也看到，在北京飞机维修工程公司，象北方航空也会用到航材管理的部分。这两方面的客户群大家可以看到已经远远超过五、六十家这样的航空公司，都在使用SAP的解决方案管理他的企业。我建议大家以后在考察信息化的时候，可以随便的抽取一些企业，大家亲自到这些企业里看一下就会看到真正的效果。
其他方面，比如说在机场管理方面，SAP也有客户，比如法兰克福的机场、慕尼黑的机场，以及在空中管制方面也会有众多客户群。这些一些客户他们应用一些经验，其实是不断的在总结，我们可以拿来再去利用。在中国我们应用的时间不是很长，虽然我们在92年就有第一个客户，94年开始设立分支机构。94-98年期间，SAP没有卖一个产品，我们关门做一件事情，就是本地化，包括财务软件的本地化，这样的话，可以提供一个最好的产品给大家，而不是把不成熟的产品给大家。所以基本上有差不多四百多家企业，在中国我们本地的一些企业用来管理他自己的企业，中航油、北方航空、东航人力资源管理等等这样一些企业。
下面我会具体谈到SAP在机务维修方面，我们整个解决方案的情况。其实要谈到机务维修，我们以前很多人都会用ERP这种观点来套用，最后发现要套过去的时候往往很不适合。因为我们简单的机务维修来讲无非是设备管理和物料管理，但是拿过去以后发现差异很大。为什么会差异很大？不仅仅简单是一个采购管理和库存管理以及维修，这里会有很多行业特殊的东西，比如说飞机是一个非常复杂的产品，我记得我在学校的时候，在研究这个飞机舱门的时候花了两年多的时间，研究舱门结构，因为它是非常复杂的。这样一个复杂的产品，我们在做维修、保养的时候，为了保证我们飞机产品这样一个安全，我们需要有大量的工作去做，所以整个维修、保养的过程是我们这个行业非常重要的部分。另外一个方面，飞机上很多产品部件是有寿命要求的，有的是飞了多少个起落，飞了多少个小时就会要有更换、检查、维修、保养，这个导致我们飞机里面要有很严格的配制，要知道飞机的产品部件是怎么样组成的，每一个部件飞行时数是怎么样的，他的维修历史是怎么样的，所以配制管理方面也是我们非常重要的一个环节。其他包括比如说改型管理，比如说民航具有改型要求，以及在周转方面，我们很多部件是非常贵的，怎么样把他的状态和维修过程联系起来很重要。其他一些备件管理等等，这些都是我们一些行业特殊性的东西。SAP怎么样针对这个特点提交他的解决方案？我们把解决方案分成五个部分，一个部分是谈到整个维护工程，把整个飞机的配制和我们基础的数据怎么样有机的管理起来，包括我们的基地维护，不管是飞机、发动机的大型过程，以及航线，还有整个部件维护以及周转件的管理，其他方面就是航材管理，分成这几个部分会有相应的内容。比如说飞机配制，怎么样把这个复杂的产品结构有机的描述下来，并且让把所有的状态能够很清晰、及时，SAP花了很多的功夫。比如说任何一个产品，任何一个飞机序列号是多少，下面所包含的部件是什么，他的序列号又是多少，他的维修历史是怎么样的，比如说我什么时候把发动机拆下来，又把另外一个发动机换上了，这个发动机飞了多少个小时，曾经做过大修没有？这样一些历史，都有机管理起来。下次再做维护保养计划的时候会非常清晰，也不会有遗漏。以前传统的方式都是靠人工管理的，你用信息化的手段，对飞机来讲，上百万的零件可以很方便的用信息系统管理。
对于我们整个重要部件来讲，都会有生命周期的要求，比如说我们的轮胎，飞了多少个起落以后，可能两百或者三百就要换，或者要翻新。这些数据怎么样获取？SAP提供一个很好的平台，帮我们把他的这些技术，用接收器的方式记录下来，帮助进行后续的维护。比如给我们的维护保养的程序，第一步做什么，第二步做什么，要用到什么样的航材，把维修保养的手册，包括服务公告这些内容都可以进入这个系统。进入这个系统有什么好处？实际上我们后期在做改型管理、做维护保养计划的时候非常方便。因为这是一个大量的基础数据库，比如说型管理，不管是民航局还是飞机厂商，他们改型要求过来以后，都可以进入文档管理的系统，形成相应的改型程序，并且也会被记录下来，便于我们以后的维护。所以大家看到，在整个维护工程方面，SAP其实是帮助我们把所有跟飞机相关的，不管是技术资料，还是他的整个状态，都给清晰化了，都给管理起来。另外一个很重要的环节，就是所谓的基地维护，这个主要是在整个飞机或者发动机，或者说是部件的大修方面，这些方面其实我们会谈到，SAP能够提供，如果我们是对外承接维修业务的话，就会有服务合同，如果是对内安排会有维护计划、项目管理，包括整个维护过程的执行过程。通过这个环节的控制，实际上可以让大家对整个维修保养的过程清晰化，并且严格控制他的成本，包括航材、设备。维护的目的，一个方面是保证飞机的安全，另外一个方面是保证我们飞机尽可能少的停留在地面。因为停留在地面就会意味着损失。在维护保养方面，我们可以看到SAP可以帮助我们根据我们前面收集到的这些飞机的基础数据，比如说我们每飞了多少个小时，多少个起落，这样一些数据会定期告诉我们你的维护保养计划是什么。比如下个月根据我们维护保养的计划，可能要做C检。而这个计划可以和我们飞行计划，航班生产计划会有一个整机整合，这样便于我们安排。我们这次应该做C检还是应该做D检，还是说只是检修或者拆换某一个部件，这样就会成为一个工作范围，告诉你一步步该做什么，工人们可以拿着这个指令进行他的工作。当然飞机维修是一个很大的项目维修管理的工作，SAP项目管理和我们维修管理的内容是可以有机整合在一起的。可以把他大的维修项目分成小项目，一步步形成自己的作业。
对于我们来讲，任何一个航空公司维护机会都是有限的，而你航班计划又是排定的，你飞机维修又达到一定的时限以后又要求进行维修，怎么样去做？这样的计划里包含的因素非常多，考虑的因素也非常多。实际上SAP有一个先进的计划优化器，可以帮助我们，你可能有很多的飞机，可能也有不少的机位，这种维修保养相互之间可能有先后顺序，可能帮里排出一个比较合适的计划。比如说第一的机位在什么时间修哪架飞机修什么，第二个机位在什么时间修哪架飞机，这样排出来比较优化。它可以帮我们做维修作业的成本核算，究竟在维修保养方面花多少钱，如果是对外承接维修保养业务的话，要给对方收费，而这种收费是建立在你用了多少航材、工时，跟资源相关的收费过程，SAP可以做这样的收费核算。第三个方面在航线维护方面，相对比较简单，可能会记录每一个飞机到了航站以后的状态，有什么缺点，如果有简单的维护可以会去做维护的工作，包括相应的航材管理。这方面SAP更多侧重于数据的采集，比如说飞机状态数据的采集，飞机多少起落次数的记录等等方面，可以帮助你缩短反应时间，因为你到航站的时间是非常短的。第四个方面在部件维护和周转件方面。周转件在我们飞机维护方面非常重要的内容，SAP可以帮助我们去管理周转件内部修理的过程和外包维护的过程，帮助里把整个业务管理起来。并且周转件方面和其他行业一般的物料管理会有很大的差异，比如说会有很多状态的管理，有时候是可用的，有时候是不可用的，有时候序列号是需要改变的，有时候修完以后物料号是需要改变的。SAP专门管理起来。第五个重要环节就是航材管理。对我们来讲每一个航空公司都会有相应的航材，数量很大，占用我们库存资金很大。我曾经去过一个航空公司，航材基本上在十几个亿，这里是一个很矛盾的环节，如果不储备相应航材，导致我们飞机需要航材的时候没有，但是如果库存过多，会导致浪费。所以SAP分成三个部分，一个部分怎么样作出一个合适的航材采购需求计划，告诉大家在什么时间去采购航材，什么时间采购多少，这样的话让你的航材资金占用尽可能少，并且能够保证维修保养的需要。为什么会起到这样一个作用？因为和我们机务维修系统是连接在一起的。并且以前行业里航材占用资金很大，主要的环节在于大家的信息不沟通。比如说北京可能有航材部多少库存，但是我们在天津可能也有航材，大家的信息是沟通，所以这样一些环节SAP可以帮我们去定。再一个环节整个航材采购，比如说采购日常业务可以帮你做，以及库存管理的业务。这个就可以和机务系统完全集成在一起。比如说我们帮助航空公司清晰化我们自己的库存，总公司有多少库存，然后分布在什么样各地分公司有多少，分布在各地航站有多少，分布在各地库存多少，在将来机务维修的时候，一旦需要航材会告诉你哪里有，避免盲目重复采购的问题。还有一个很重要的环节就是批号和区域号的跟踪，这是很重要的，SAP可以帮助我们做整个全过程的跟踪，包括互换，也是我们航空业非常重要的方面。比如说优秀部件是完全相互可以替换的，有些航材可能在特定的环境下可以替换的，有些航材高标准可以替代低标准，这些也是ERP系统很难解决的，SAP这么庞大完善的系统，也是单独开发区满足这个的。我们还会用到SPEC2000电子商务的过程，SAP也会给予相应的支持。
在整个航空公司运营方面，又有哪些很重要的环节呢？其实我们理解有几个方面，一个方面就是整个财务合成本的管理。这里包括成本核算等做成本控制，以及航线盈利分析，人力资源、客户关系管理等。作为我们航空企业来讲，我们应该建立的是一种以成本控制和盈利为核心的企业，不能简单的停留在我把我的每一笔进出的资金应收应付管理起来就可以了，这个是一个记帐式的，达不到我们去财务帮助做成本控制和财务分析，帮助我们去做决策的目的。SAP把我们整个要达到这样一个目的，把他分成几个部分，比如说有财务会计内容，也有管理会计的内容，也有获利分析的内容，还有资金管理的内容，以及决策分析。通过这样一些环节，实际上可以帮我们做到整个内部非常严格的成本控制和利润分析。比如说我们航空公司会飞很多航线，究竟哪些航线是盈利的，哪些航线是不盈利的，甚至于是长期亏损的？这种信息怎么来？要达到这样一些信息的话，事实上你不单单是要做到收益数据的统计，还要做到成本数据的分摊。要做到这样一些东西，SAP有一个很好的手段，因为你要做航线利润分析的话，实际上包含很多环节，比如说有收入的数据，要有旅客方面变动成本数据，要有固定的成本，比如说落地费基础的数据，把这样一些基础数据统一归为一体以后，应用管理上的模型，帮我们核算出来，在什么情况下你的航线是盈利的，比如上周达到多少是盈利的，哪些航线盈利性比较少，我们可能增加航班，哪些航班盈利性很差，需要把这个航班关了。比如说我们了解到有些企业，甚至有一条航线飞了差不多一年还在亏损，如果不是有人制止的话还会继续下去，就是因为不一定能够拿到最真实的数据。SAP通过掌控这些及时的数据可以帮我们做到。比如说从多个角度分析，哪些飞机是比较赚钱的，哪些航线是比较赚钱的，或者说哪些季节是比较赚钱的，把这些因素有机的整合起来，可以帮助我们去做决策分析。
作为航空企业来讲，现在很重要的一个环节，就是人力资源管理。这一块绝不仅仅是一个简单的人事档案和公司管理。比如说飞行员对我们很重要，机务维修人员对我们很重要，怎么样建立一个有效的激励机制，怎么样把他的员工和企业融为一体，这就是人力资源管理所需要解决的问题。所以SPA把人力资源管理分成四大部分，核心功能是解决我们的人事档案和公司绩效管理。其他方面战略管理和分析功能，帮我们分析出来人力资源管理存在什么样的问题，怎么样帮员工制定一个个人发展的计划和绩效薪筹的体系。并且把这种体系和你企业的内部运作系统有机连接在一起，帮助你去提高效率。并且这个系统实际上中国色彩非常浓厚，每个国家的人力资源管理政策不一样，甚至在中国每个省都不一样。SAP专门在中国北京搞了一个开发部门，开发针对中国特点的人力资源管理系统。作为我们航空公司来讲，另外一个方面很重要，就是客户关系管理，因为你只有建立一个全面面向客户和市场的环境以后，你才可能让客户去选择你的航班，比如上午提到提供你喜欢的饮食，提供你喜欢的座位是一个因素，怎么样把这些数据有机的收集起来，比如说掌握常旅客基础数据，把这些数据做有效的分析手段，比如说从我们的订票系统，从分销系统，把这些系统都拿过来，拿过来以后帮助你分析这些东西，这样的话旅客会长期选择你的航空公司，你的盈利率肯定会有很大的提高。所以这方面是SAP客户关系管理系统，帮我们去做。
航空企业管理方面，最后一个很重要的环节，其实就是决策支持。因为我们企业的高层领导，都希望拿到最实时的数据，并且以最有效、最直观的方式展现给大家。SAP专门针对这个提供一个管理，这个创意理念来自我们航空业。每个飞行员都要看到屏幕，知道发生什么样的事情，SAP的管理也是同样的道理，比如说我们企业高层领导，可能一方面看财务的信息，另外可能要看航班的信息，还要看获利的信息，这些信息都是纷繁杂乱的，传统的手段可能都是要看报，领导没有那么多时间看那种报。怎么样去把这些关键绩效指标用一个比较直观、方便的手段告诉领导，这个时候SAP就在一个电脑屏幕上或者说在一个房间里，把这些关键绩效指标动态的展现出来。企业领导在看指标的时候非常直观，只是需要去掌握一些红色的运作不太好的，如果发现问题以后，可以层层追踪，直到找出问题在哪里，这样一种手段就是把他的决策支持系统和他的业务系统实时的连接在一起。因为我们以前讲，如果没有和业务系统连接的系统是玩具，因为他的信息不实时，只是看起来很好看。SAP帮助企业高层领导驾驭，也能够知道企业内部真正发生了什么事情。
总结起来，SAP对航空业来讲，我觉得有几个方面的价值。一个方面SAP从十年前开始单独开发针对航空业特殊的特点，并且是一个完全单独的超过300多人单独开发的。这个队伍是形成了一个另外支持的队伍，在全球都有机构，负责支持这样一个行业特殊的实施，并且定期召开会议。上个星期曾经开过一次全国性的会议。同时，他提供的解决方案，我们提供这样一些解决方案是经过刚才我谈到的几十家企业，航空公司都认证过的，验证过以后表示比较安全，你拿来应用不会因为产品的原因导致可能会失败。这样一些经验，他们这些航空公司的经验，SAP都是拿来吸收放到系统里去，我们的系统不是一个凭空形成的，是来源于客户的经验。这些经验我们专门有一个航空业的用户协会，这是完全由用户组织的，现在是瑞航董事长来组织，大家经常交流信息化的经验。所以我想SAP对航空业是一个长期的承诺，并且能够提供一个经过认证的特殊的行业解决方案，帮助我们去做管理方面信息化。谢谢大家。
李立人：
谢谢SAP刘涛先生的介绍。
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