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新浪财经讯 11月19日，由中国民航总局人事科教司主办、《中国民航报》和民航华东地区管理局等承办、IBM公司协办的第五届民航信息化发展论坛将在上海隆重举行。新浪财经进行了视频直播。
以下为部分会议实录。
民航总局人事科教司司长宇仁录：
各位代表，各位来宾，女士们、先生们，早上好。今天我们在这里举办第五届民航信息化发展论坛，首先代表主办单位，欢迎各位专家、代表和各界朋友。这次活动得到了华东地区管理局、东方航空股份有限公司、上海机场集团公司、上海航空公司、东方航空股份有限公司、华东空管局、中航油等单位的大力协助。在此我代表主办单位表示感谢。
民航总局非常重视这次论坛，民航总局副局长杨国庆参加了这次活动，一会儿还要做重要的演讲。我们这次论坛还邀请了十几位知名企业专家给我们介绍最新的信息化解决方案。八家厂商在会场展示其最新的科研成果。本次论坛吸引了国内许多媒体的关注，20多家媒体将做报道。新浪网将在现场做视频直播，希望大家通过这次论坛深入探讨民航信息化的工作。我相信通过大家共同的努力，这次论坛将有力的促进民航信息化工作健康快速发展。下面首先请民航华东管理局副局长李俊明致辞。
李俊明：
各位领导，各位来宾，女士们、先生们早上好。第五届民航信息化发展论坛在上海召开。我首先代表民航华东地区管理局和民航上海地区各单位，向光临论坛的各位代表表示热烈的欢迎。这次论坛大会对我们上海民航各单位提供了一个很好的学习机会，我们将充分的利用这个机会好好学习，把民航上海各单位的上海信息化建设搞好。第二，尽心尽力把大会的服务工作搞好。民航总局选择在上海举办第五届民航信息化发展论坛大会，是对民航上海地区和单位的信任。我们一定要尽心尽力为全体代表提供服务。为会议的成功做好自己的奉献，民航上海各单位成立联合接待组，由管理局协调。由于我们很少接待这么大型的会议，经验不足，照顾不到的地方请大家谅解，解释给我们提出来。最后预祝全体代表在上海期间愉快，预祝大会取得圆满成功，谢谢大家。
宇仁录：
下面我们以热烈的掌声欢迎民航总局杨国庆副局长做主题演讲，演讲的主题是“适应完善社会主义市场经济体制的要求，实现航空强国为目标，大力推进民航信息化健康快速发展”，大家欢迎。
杨国庆：
女士们、先生们早上好。今天我们在上海举办第五届信息化发展论坛，探讨建立民航网络与信息安全的长效保障机制，交流民航信息化解决方案，推进民航信息化健康快速发展。首先，请允许我代表民航总局对大家的到来表示欢迎和感谢，并借此机会讲几点意见。
第一，适应完善社会主义市场经济体制的要求，以实现航空强国为目标，从全局和战略的高度加快推进民航信息化。不久前召开的十六届三中全会，是我国改革开放和现代化建设重要历史阶段召开的一次十分重要的会议。会议审议通过的中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定，是进一步深化经济体制改革、促进经济和社会全面发展的纲领性文件。为贯彻落实党的十六届三中全会的精神，按照决定提出的要求，总局党委正在研究制定如何深化民航改革，建立健全符合社会主义市场经济体制的民航管理体制和运行机制，促进我国民航事业持续、快速、健康发展的有关措施和要求，以适应我国全面建设小康社会的要求，适应我国加入WTO的新形势，适应世界航空运输自由化、区域化的大趋势，进一步解放和发展生产力，实现从民航大国到民航强国的历史性的跨越奋斗目标。逐步深化民航改革，要完善民航总局和地区管理局的监管服务功能，更大程度发挥市场在资源配置当中的功能，增强民航企业的竞争力，提供强大的动力。
随着民航改革的深化，政府职能的转变，经济性转变而逐步放松，市场准入条件的放宽，民航信息化建设和管理将面临新的形势和任务。我们要研究完善社会主义市场经济体制，实现民航强国的要求，转变观念，各负其责，切实做好民航信息化工作。总局将从组织信息化项目的建设，保护国内信息化发展市场，转变到为市场主体服务和创造良好的信息化发展环境。主要落实行业信息化发展规划，组织拟定信息化建设的规章和制度。负责职权推广以及信息网络安全的监督检查。民航要按照深化民航改革的要求，扎实做好本单位的信息化工作，主动面对市场竞争，积极迎接加入WTO带来的挑战，尽快适应世界航空运输自由化、趋同化的大趋势。信息化是当今世界的大事情，加快推进信息化建设，是党中央国务院作出的重大决策，是我国实行工业化必然化的必然选择，增强综合国力和国际竞争里，加强国防现代化建设。温家宝总理担任组长，提出了现阶段推进我国信息化发展的要求，在三个代表重要思想指导下，坚持信息化带动工业化，走新型工业化道路，坚持统筹规划，务求实效。坚持制度创新、规范标准，因地制宜走出一条具特色的道路。信息化在民航管理当中起着非常重要的作用，民航总局一直重视信息化的工作，把信息化建设、市场建设摆在同等重要的地位，提出了重点建设信息化的工程，要求到2005年实现信息化。在总局党委提出的从航空大国向航空强国历史跨越目标当中，为信息化提出很高的要求。指出，要在本世纪头20年实现民航运行和管理的信息化。在总局领导下经过全民航共同努力，民航信息化工作取得长足的进步。我们必须站在现代化建设全局的战略高度，以实现航空强国的目标进一步增强使命感，采取更加有利的措施，扎实的工作，加强推进信息化工作。各单位要进一步加强对信息化工作的领导，高度重视信息化工作，全面规范信息化建设，要坚持高起点、高标准，向航空强国信息化标准看齐，要树立全局意识。
第二，建立民航网络与信息安全的长效机制，全面强化管理，加强网络与信息安全。随着我国国民经济和社会信息化全面加快，我们与信息系统全面性作用逐步增强。与此同时，网络与信息安全问题日益突出，信息安全已经成为国家安全的重要组成部分，党中央国务院高度重视网络信息安全工作，专门成立了国家网络与信息安全协调小组，负责组织协调全面性信息安全保障工作。温家宝总理在国家信息化领导小组会议上强调，必须从经济发展、社会稳定、国家安全、公众利益的高度，充分认识信息安全的极端重要性。要求重点保障基础网络和重要系统的安全，加强信息化安全的立法工作，明确信息安全工作。今年9月份，中共中央办公厅、国务院办公厅转发了关于加强工作的意见，指出信息安全已经成为国家安全的重要组成部分，进一步提高国家安全保障能力和水平，维护公众利益国家安全，促进信息化建设健康发展。提出，加强我国信息化安全保障工作的总体要求和原则。总体要求是坚持积极防御，重视防范的方针，全面提高信息安全的防护能力，重点保障基础信息网络和重要信息系统的安全，创建安全健康的网络环境，保障和促进信息化的发展，保护公众利益，维护国家安全。主要原则是立足国情，以我为主，坚持管理与技术并重，正确处理安全与发展的关系，以安全保发展，在发展当中出安全。明确国家及个人得责任和义务，充分发挥各方面的积极性，共同构造国家信息安全保障体系。
民航是国家网络和信息安全的重点部门之一，总局成立了民航网络与信息安全协调小组，在协调小组的统一领导下，圆满完成了十六大和今年两会期间的信息安全保障工作。中国民航进行了信息安全的全面整改。国家网络信息安全小组组长黄菊强调，民航、银行等七个系统，电信网络、广电网络、互联网络是我们国家信息安全网络的重中之重。在重视信息网络发展的同时，要把网络与信息安全的保障设施建设和管理作为一项必须做好的工作。我们要把网络信息安全作为民航安全的重要组成部分。民航的网络和信息安全形势不容乐观，全行业的网络和信息安全意识比较薄弱，重要的网络和信息系统存在安全隐患，影响较大的网络与信息安全事故时有发生。我们要按照国家的要求，切实加强网络与信息安全保障工作。民航各单位要建立和落实信息安全保障工作的领导。按照谁主管谁负责谁运行谁负责的要求，建立落实信息安全管理责任制，改进信息手段全面加强管理，建立健全信息安全保障体系和防范群体，采取多种技术手段，预防黑客入侵。对重要网络和信息系统要制定切实可行的应对措施，要建立信息安全报告，对重大的网络安全事故要及时上报。民航总局将于明年根据国家的统一要求，对全行业的网络与信息安全工作进行安排。过去加快航空物流平台的建设，今年是十五计划的中期，民航信息化取得重大进展，民航信息化的八大工程从总体上进展顺利，绝大部分项目有明显的效果。全局分销系统建设框架已经完成了，主体工程通过了阶段性的验收，各航空公司纷纷推出电子客票服务。电子客票的行业标准即将颁布实施，电子政务的管理和建设体制基本理顺，总体的规划编制完成。总局的政务系统正在抓紧组织开发。中航油资源管理系统建设基本完成，投产系统成效显著。民航数据通讯网络改造工程已经确定正在组织实施，信息化工作逐步加强，信息化已经成为增强其竞争力重要手段。信息化八大工程涵盖了主要方案，是民航信息化工作当中的重中之重，我们要全面提高民航运行和管理的信息化水平，带动全行业信息化。重点推进电子政务。今年民航改革工作基本完成，六大航空集团已经成立，与总局正式脱钩。管理局的改革与安建办的准备工作明年基本结束。民航电子政务的建设显得更为重要，我们要提高政府信息化的水平，依靠信息技术来改进政府的管理手段，提高政府管理的水平。我们要认真贯彻中央关于电子政务建设的部署，按照十六大报告的要求，进一步转变政府职能，改进管理方式，推进电子政务，降低行政成本，形成行为规范、重在协调等行政管理体制的要求，加快民航电子政务系统的建设使用。我们要注意以下三个方面的问题，一是要加强领导统一协调，推行电子政务是一个长期而艰巨的过程。我们必须要加强组织领导，民航电子政务系统，涵盖总局地市管理局以及安全监督办公室。每一级包括多个部门，一定要统一规划、协调。第二，要统一平台，加快整合。民航电子政务要建立统一网络平台，机构和部门不能歧视。要重点完善政务系统，开发政务系统资源，加快系统之间的整合。第三要推广应用保障安全，我们要想办法把已经开发的系统用好，推广开，只有大家都用起来了，电子政务系统才会发挥应有的作用。制定管理办法，采取多种技术手段，确保系统的安全。没有信息安全电子政务不可能健康的发展。要加快航空物流信息平台建设。建设航空物流信息平台是我国发展民航，提高航空公司货运经营和管理水平，应对国际市场竞争的必然要求。平台建设参与各方尽快制定可行性研究报告，确定系统建设和研究方案，本着互惠互利，联合共建的原则，引进国际先进的技术平台和管理模式，建立具有现代企业制度的中性化的物流信息平台企业。党的十六大对信息化建设提到前所未有的高度，为我们从事信息化建设提供了指南。我们要走新型工业化道路，适应完善社会主义市场经济体系，大力推进民航信息化快速发展，实现我国民航从航空大国向航空强国的历史性跨越和努力，预祝论坛取得圆满成功，谢谢大家。
宇仁录：
谢谢，各位代表，刚才杨副局长论述的民航信息化当前的任务，提出了新的要求。特别是在加强网络与信息安全方面，加快航空物流平台建设方面提出了新的明确的要求。希望民航从事信息化工作的同事认真落实，欢迎IT界、各界朋友积极参与和支持民航信息化的建设。
下面我们请本次论坛的承办单位中国民航报社朱习华社长讲话，报告的题目是：把握舆论的导向，加强服务功能，推进民航信息化的进程。大家欢迎。
朱习华：
尊敬的杨国庆副局长，各位嘉宾，大家上午好。首先，我代表第五届民航信息化论坛的承办单位——中国民航报社热烈欢迎大家在百忙之中，光临民航信息化的盛会。本届论坛主题两个，一个是网络与信息安全，一个是现代航空物流。这两个问题应该说都是近年来大家在民航信息化建设过程当中，比较关注也比较感兴趣的一个热门话题。借助这次论坛的机会，希望各位嘉宾能够就此相互切磋、深入交流，有所收获，从而推动民航信息化建设迈上新的台阶。
前不久公安部公共信息网络安全监察局发布了2003年全国计算机病毒疫情调查报告。报告显示，中国计算机用户感染计算机病毒的比例达到85.57%，比去年增加1.59个百分点，比2001年增加了25.57个百分点，面对愈演愈烈的信息安全问题，党和国家领导人曾经指出，信息和网络安全关系国家的安全。具体来看，安全的重要性不需要多说了，大家都应该非常清楚。问题是我们应该如何保障信息系统的安全。加强管理，升级系统，扩大投入，培训人才，可以说千头万绪，究竟从何处入手，从哪里突破，我们希望在这两天的会议里，通过互动式的演讲和讨论，找出我们希望得到的答案。同时也希望与会的嘉宾能够从中受益，不虚此行。
随着我国加快融入WTO的进程，航空货运正在成为民航事业的新的重点。去年论坛上，不少嘉宾对于现代航空物流的话题意犹未尽。在今年论坛上我们仍然会对此予以关注，通过持续、深入的理论探讨，促进航空物流平台的建设。遵照总局领导的指示和要求，中国民航报作为民航行业的主要传媒，其使命就是要紧密围绕行业中的目标，积极做好舆论宣传和服务配套工作。2003年我们对报纸版面进行了调整，除了报道民航新闻，反映民航动态和信息的报道以外，还办有IT周刊等独具特色的报中报。特殊的新闻视点，特定的舆论环境，独特的发行环境，广阔的传播空间等构成了中国民航报的鲜明特色，决定了他发挥不可替代的作用。民航报正在积极筹办中国民航新闻信息网站，这个网站是总局拨款建立的，已经经过国务院新闻办公室批准，这是一家独家拥有新闻采访和发布权的新闻系统，并且已经通过了工商部门登记，具备经营权。这个网站不久将开通，将会为我们国家民航信息化工作再增添一份力量。
民航信息化发展论坛至今已经连续举办五届，成为信息沟通和交流的重要平台，为民航信息化建设作出了积极贡献。据了解，现在各部委都有信息化论坛，但是从运作和活动来看，长短不一，在全国还没有形成有影响的品牌。近两年，在民航总局的领导和支持下，中国民航报社成为民航信息化发展论坛的主要承办方，我们和有关方面共同努力，推动我们民航信息化论坛向着综合性、品牌化方面发展，我们希望和大家一道努力使这个论坛成为信息化领域的重要论坛之一。为此，我们诚恳希望与会领导和嘉宾，提出宝贵意见。历史经验已经证明，凡是能够运用IT技术，改善管理和运行效率的企业，在全球化的市场竞争环境下，往往能够如鱼得水，具备更大的竞争优势。因为早在1984年，江泽民同志就曾经在上海交大提出一个论点，信息技术是国家经济发展的倍增器。民航系统加快信息化发展步伐，不仅是国民经济发展的客观要求，也是民航增强自身竞争力的内在需要。从电子客票、ERP到机场离港系统等等，信息化已经为我们带来难得的市场机遇，在这个美好的时刻，我们坚信民航信息化建设能够不断的发展创新，取得更大的成绩。预祝本届信息化论坛取得圆满成功，谢谢大家。
宇仁录：
谢谢朱社长，也感谢对民航信息化的支持。下面进入论坛另一个环节，十名知名IT企业经理和专家陆续登台，与我们共同分享最新IT技术产品和理念。首先请IBM公司亚太区副总裁彭泰龙演讲，演讲的题目是IBM与民航信息化。然后请IBM公司全球服务部门合伙人比尔.代芬多夫演讲，题目是：民航企业信息随需应变的趋势。
彭泰龙：
各位早上好，杨副局长你好，各位贵宾你们好，非常高兴IBM能作为这次论坛的参与者来参加这次会议。非常了解我们的客户，来到亚洲地区也就是20多天的时间，但是去过很多机场，乘了无数次的飞机，我们中国的飞机、飞机场非常好，没有碰到过航班延误。虽然航空界在过去一年里碰到很多困难，但是通过和业界很多航空老总谈，最近恢复非常快。接下来15分钟谈谈航空业虽然在很大的压力里面，但是前景是非常好的。在过去航空业就是航空公司、机场和政府机关三角的关系，现在三者关系更加荣升为三维、四维的关系。我们可以看到联系到整个旅客在整个旅行中的安全和卫生状况，在所谓愉快的航班经历这一块里，现在人们在长期飞行中，他们需要有一个在空中就能够和各地沟通的环境。从旅客一开始订票开始到整个历程里，整个旅客的安全一直追寻着整个过程。旅客的安全问题从旅客一开始订票开始，整个IT就进行跟踪，我们从他订票开始，就会知道我们就要拿到越多旅客的信息越好，我们知道这个旅客我们相信是一个安全的旅客。一旦旅客到达机场，就要经过登机、离港、安全和移民局，在整个过程中，我们在后台整个监视系统就要开始工作，不但要跟踪整个旅客的情况，还要跟踪我们后台员工的情况，我们人流、物流运动的情况。整个安全跟踪我们叫做虚拟的安全网络环境。这个环境当中整个流程是运动的，一旦旅客离开机场登上飞机起飞，安全的跟踪就会从地面移到空中。让我们看看所谓虚拟的安全网络有什么最新的技术牵涉在里面。在某些机场实行认为是被认证过的，被相信的旅客，这些旅客会很快的通过一些指纹技术或者是一种面貌的辨识技术，这些重要的被相信的客户，会很快非常舒适的通过所有的通道登机。另外一个是在整个航空内部雇员的管理，智能卡使安全问题得到很好的监控，然后整个流程比较顺畅。在上个礼拜的报纸上已经登出是用指纹技术使一些重要的快速的通关，这样的技术现在已经运用在泰国曼谷国际机场。第二个方面主要是讲到企业的效率和收益性，在非典时期过去以后，我们越来越清楚的认识到在整个航空单位运作当中，一个是航空单位主营部分和一些非主营的部分。关键的问题是怎样利用我们在航空单位里最佳的优势，最佳的资源，来增强我们的主营能力，增强我们的竞争力，怎么样在一些非主营的部分，或者是我们要重新进行业务的整合，或者是甚至把这一些非主营的部分委托出去，让更加适合做的人来做。一些主要的主营单位呼叫中心一些人员管理系统、定做系统，在航空愉快旅行经历当中，现在已经做到对一个商务高要求旅行者来说，在飞机座位上就可以提供空中飞机的移 动办公室环境，使他有这样一个商务环境能及时和外界沟通。
在最后介绍一下IBM在整个航空业务整合方面，我们有很大的行为。我们有六个研发中心在世界各地，主要专门进行研发，尤其是在信息安全方面的研发。我们全球有六千名员工专门是在航空及旅游这个行业里提供有关的方案。同时我们和一些业界公认能够提供行业运用的大的合作伙伴，一起为整个行业作出我们的贡献。所以代表IBM公司谢谢大家，希望通过后面的交流进一步把技术解决方案在这个平台上进行交流，谢谢大家。
IBM公司全球服务部门合伙人比尔.代芬多夫：
我们今天介绍的就是如何用技术手段实现业务发展的需求变化。先举一个例子，最近买了一个房子，是一个很老的，是1923年的老房子。现在尽管年纪比较大，希望房子有一些现代新潮的设施，比如说有一个非常好的语音室，可以享受非常好的音乐，希望有一个非常好的音响，有一个非常大的屏幕做研究设备，可是很不幸，当把这些东西运作起来的时候，电线着火了，电源也断了。主要的问题只是把设备装上去了，可是本身支撑这个设备的电源设备并没有改造。
回到我们航空产业，也跟这个情况有点类似，在这个行业已经超过25年的经验了，情况跟现在的老房子一样，航空业已经有将近80年的历史。在航空业本身技术快速发展的产业，在产业初期头50年基本上是一个飞机技术的改变、提升，从过去螺旋机、单翼机、双翼机到现在的改进，这几十年的发展是非常快速的。但是在最近的几十年间，最近三十年间，这个情况有所变化，航空器材的改变也在进行，但是更多的技术改造是在后台的技术架构，信息架构方面的改进更显突出。三十年前全球定做系统GDS投入使用是非常方便的为我们的客户，提供了一个非常方便快捷的定做系统。所以现在技术发展的趋势，就是能否技术投入和改造的话，决定了航空产业进一步发展动力和发展趋势。从未来发展的趋势来讲，我们IBM提出了按需所需的服务概念，这就是未来发展的平台。按需服务的概念有点刚才说的房子，易用易得可靠，而且是低成本的解决方案，怎么样得到这些方案，这个就是按需服务的核心。要得到这些服务首先必须要组建一个统一性和一致性。现在航空市场是一个非常复杂的市场，怎么样利用这些信息技术改造这个系统为航空企业创造动力，是一个非常复杂的流程。就算是在国外的话，领先的航空公司为了适应这个市场变化，同样也面临相同的问题。这些大的公司，为了发展要不停的坚决兼并、合并、收购，以及创造一些新的航空公司。航空企业面临的环境是非常复杂的，航空企业是在一个高度复杂的环境下的，本身的工作是非常复杂的。
我们再看一下分销这一块面临客户销售环节。另外包含了象服务、餐饮、行李、货运和地面服务等等都是航空公司面对的服务。航空企业又是一个服务非常广的行业，从世界这一头到世界那一头。航空企业的特点又是一个需要实时信息环境经营的，客户需要得到的服务是及时的，如何把这些不同的应用信息服务整合起来提供最快捷和便利的服务，是一个挑战。因为我们经常飞行，有这种经验，因为飞机延误的原因，耽误在侯机楼，旅客并不知道什么原因延误，不知道什么时候会有航班会来，这个是非常不方便的。而旅客的需求是不断发展的，旅客希望得到的服务也随着他们的要求不断的提高服务水平。航空公司为了提高利润，为了生存，大家必须要把大家的成本降低，同时为了吸引客户，所以必须要改善客户服务。过去传统的一些大型的航空企业，现在面临着强烈的市场竞争，例如象美国航空、英航等等，这些大型的航空公司，尽管在过去发展非常迅速，但是这几年间面对非常强大的市场竞争，尤其来自低成本的运作。航空企业期望如何把他信息投入获得最大回报，这是航空公司经常面对的一个问题。怎么样能够找到一个平衡点，在先进的技术、先进的应用和他们低成本、低投入的需求方面得到一个平衡，这是非常关键的因素。
另一方面，随着技术运用要求越来越高，新产品的投入成本，新的技术成本越高，目前在国外大型航空公司没有一家航空公司能够独立完成这样的工作。现在航空公司越来越注重与客户直接的联系和服务，互联网应用为直接联系和服务提供了直接的平台。但是这种新的应用和服务，一方面提高了客户的服务的方式，另一方面也对传统的GDS分销系统公司带来了一定的冲击。为了适应市场的变化，传统的GDS公司也在调整他们自己的业务模式，适应新的业务发展的需求。
大家可以看到，本身包含两块不同的应用，一个纵向一个横向的整合。为了适应新的市场需求，航空公司必须要以新一代的支持系统进行支撑，那么什么是新一代航空支持系统的要求？其中有一个非常重要的，新的航空支撑系统必须是支持变化的，而不是防止变化的。因此这个新的系统设计和实施，必须要以一个良好的基础个优化，使这个系统本身是一个开放、标准的系统，可以适用新的业务发展需且不断的变化。另一方面，如何要把这个新的系统化为消费者提供一个便利服务的模式。另外如何支持把这个服务变成一个标准的商品化的服务模式。基于这样的话，客户可以跟很多服务供应商进行商谈采用他们的服务。虽然是不同的服务商承诺都可以做到你所要求的服务，实际上这些是不是能够做到，这些跟后台系统是完全不一样的。目前的一些所谓的系统与集成商承诺的东西，目前并没有符合用户的需求。因此作为一个决策者，一定要很清楚你业务发展的需求，寻找一个符合你业务发展需求的合作伙伴，进一步往下发展。因此，价格并不是最重要的一个因素，你也许会选择一家相对来说成本比较高的解决方案，但是另一方面，如果这个解决方案能够使你在流程方面有效减低费用，提高你的效率，那么这个方案也会是一个很好的方案，花钱其实是为了省钱。要提供一个好的服务，同时还需要有一个如何降低风险，因为现在的系统都是非常复杂，应用也非常复杂，如何降低风险，寻找一个合适的合作伙伴是非常重要的一环。技术只是一个手段，最重要的是看里的应用需求是在什么地方。所以我们说的这个技术平台，不仅仅是为了应用方面。新的一个航空技术平台，同时也应该有一个相对应的系统架构的支持。所以新的应用和技术手段必须是一个灵活的，可插拔式的一个系统架构。因此它可以是跟不同的系统进行接入，同时必须是一个标准的系统架构。很不幸现实的环境中是相当严峻的，不同的分销渠道从进入用户和网络设备，对这个系统的数据和应用提出了很大的挑战。这个图可以看到，不同的接入点对系统和数据库进行访问，目前来说很少有航空公司有一个统一的数据库，处理这些纷繁复杂的应用和数据。这个就是比较直观的一个图，这是航空公司的应用，各个应用都是独立的。这些都是一些航空公司基本用的航外系统，机务维修等等应用，这些应用都是目前航空公司目前必须要面对的。这些系统都是孤立的，象机务系统为例，如果飞机出了问题，机务系统不能同时被其他服务器同化获取的话，我们就没有办法告诉他们，我们这个航空到底延误多长时间。就是因为这样一个原因，旅客可能会因为在机场侯机楼等候很长的时间等候你的通知，看是否需要搭乘另外一个航班进行他的行程。比如象安全系统，为了要防止事故情况，需要从定做系统获取相关的信息。如果是没有一个完整的系统的话，这种获取是不可行的。
从这边可以看到，应用平台是纷繁孤立，而且相关的数据也基本上是相互独立的，并没有合在一起。现在面临一个非常复杂的情况，就是如何扎实运用行业的知识去克服这个问题，这个对于我们大家来说是一个非常困难的事情，因为我们都很了解这个实际的状况。我们过去有很多的经验也是花在这个经历上，我们花了很多的时间处理技术方面的问题。30年前GDS系统，应该说在市场上是最先进的应用系统。要做到这一点，需要非常强大的技术支持和力量，丰富的行业知识。另一方面，要实现这么一个系统是需要花费大量资金和时间的工程。刚刚举了一个例子，新的订作统的公司，为了他们的用户在建立新的系统的时候，花了很多的时间去做大量的准备工作，为这个用户的需求和他们未来发展的计划，做了很多的前期工作和准备。而这就是一个新的订作系统发展的新的趋势。新的系统是一个非常庞大而且昂贵的系统，是一个数以亿计美元的系统。在今天这个环境，没有一家航空公司愿意花那么多钱自己去建立这么一个系统。但是这个公司本身很清楚航空公司对这方面的需求是非常迫切的，因为他们很清楚，尽管老的GDS系统在30年前不断的发展，但是本身来讲这个系统架构已经存在很多的问题，已经不能满足新的业务发展模式的需求。随着新的业务发展模式的不断的出现和应用，新的技术平台需要与之配合。回到中国，中国的航空业的发展非常迅速。中国的发展在这些年以每年超过15%的中档速度不断的发展，随着2008年奥运会在中国的召开，这个航空市场会得到更大的发展，很难估计这个市场到时候会有多大，但以我的经验，这个市场会非常的大。为了配合新的业务发展需求，需要一个强大的系统去支撑。在过去我们都是象一个非标准式的拼图模板，本身这些模板都是独立的，没有标准化的模板，而新的航空运用平台，需要一个新的基础架构，而这个基础架构必须是一个标准的、统一的架构，满足的不仅仅是今天业务发展的需要，同时也是为明天的发展业务需要打好基础。因此，这种转变不仅仅是要从运用上的做调整，另外还要从系统架构、基础设备方面来考量。这就跟装修老房子里面的语音室是一样的，如果不把后台的布线、管线解决的话，尽管花非常多的钱，但是不会得到你想要的结果。因此，为什么IBM会在此投入数以十亿计的美元在系统架构上解决这个问题，我们就把这个新的系统架构，我们叫做服务系统架构平台。我们SOA这个新的服务系统架构，说起来比较抽象，实际上是要把过去的一些功能和服务有机整合起来，把过去从所谓的地址连接和名字连接变成一种能力上的整合连接。如何把过去的地址连接，名字连接变成一种能力上的整合连接，是我们要做的。这个系统如何成为灵活可扩展的系统，是我们这个系统要做的。
如何实现这种架构，网上服务和是实现这种系统架构的一种方法。大家知道，网上服务彻底改变了人与人之间的对话模式。客户发现新的商务模式可以选择自己喜好的服务，而企业和他的雇员，通过网上的服务改善了合作的机制，提高了工作的效率。通过这样web服务，可以大大降低运行成本。以黄页为例，你要找一个修车的公司，不需要记住这个车公司的名字，只是需要记住相关的目录，在这个目录里寻找相关的服务，这就是黄页的特点。我们这个系统平台核心也是同样的概念，可以通过整合功能，通过他的服务连接整合，可以很方便的找到你所需要的服务。这个平台核心技术就是我们称之为服务交互平台，实际上就是一个中间平台。这个平台提供了一个灵活、互动的系统平台架构。
大家可以看到这个图，上面一个放块一个方块，都是航空公司的功能和服务模块。通过这个服务交互平台，蓝色就是系统平台，不同的服务平台也整合起来，构成一个整体。这个不是说一夜之间要把所有的工作做完，是有一个过程。要实现这么一个系统整合，要对现有的系统相互关联的因素统一进行规划，把他们相关的因素进行有机整合。只有通过这么一个互动的平台，我们相关的数据才能相互支持，整个公司进行统一、有效的运行。从这个平台上可以看到，在这个平台上可以有不同的公司提供不同的服务模块。中航系统为其中一些行公司的应用模块提供服务，箭头指的不一定准确，只是作为一个案例。整个系统模块设置，必须是在一个互动共享的数据平台上和应用平台上面进行设计。我们可以看到交互平台和他相关联的，上面是运用方面的，下面是技术方面的，通过服务交互平台，把他们整合在一起。比如说订作系统，如果客户想查询订作信息可以进入公司门户网站，通过航空公司网站，可以在GDS上获得相应的信息。客户也可以通过这个门户，用不同的联系方式可以获得相关的信息，比如可以通过旅行社，可以通过网上，也可以通过代理人，都可以获得相应的信息。去支撑这些数据流和应用流的话，可以通过下面技术手段实现数据切换。
大家可以看到这是整个IBM设计的架构图，整个架构可以看到右下角举了一个例子，数据仓库这一块，每个公司必须要有他的数据核心，目前来讲没有一个航空公司具有一个统一的数据模型，为他数据服务。大家可以看到航空公司里一些基础运行，看过那么多的航空公司，这些航空公司一些应用相当多的都是新的。如果单独自己去制定这么一些应用的时候，如果是站在应用本身，而不站在企业层面考虑整体规划的时候，所做的事情很可能仅仅是回到一个满足自己单独应用考量，而不是一个企业总体考量。大家从这里可以看到，这个是整合系统架构，怎么样去支撑把不同的应用进行规划和整合连接的平台架构。如何对不同的用户，根据他们的实际情况设计、规划、实施相应应用平台，这是我们所要做的工作。因为哪怕是象IBM这样一个大公司，也不可能为所有的用户提供完全符合他们需要的服务。所以我们采取的策略就是一种合作的模式，基于这个模式基础前提下，我们了解和认知我们的合作伙伴应用他们的产品，他们的运作模式，以及和相关其他合作伙伴们一些基本情况，从而为他们提供适合他们的应用平台。因此IBM把我们的资源关注主要集中在应用层，就是中间层和系统架构平台这一块，而我们的合作伙伴因为他们为我们的用户提供他们所需要很专业的服务，我们就专注在我们这一块架构层。我们不能把IT投入完全定义为一种花钱的手段，应该把它当做是商业的一种投资。当谈到客户服务的改善，售后增长，库存优化，设备利用改良等等，这些其实你都必须跟技术相关联。因此这些技术手段和这些技术平台必须是灵活性、可选性以及互动性的。而这些技术同时是有可靠性的，具有可扩展性、动态性的技术平台。而我们这个技术平台必须是一个百分之百开放的平台。这个技术平台改造和投入，可以为我们其他业务平台进一步的发展提供一个非常好的基础。
IBM作为一个跨国公司非常重视中国民航的市场，非常愿意和我们民航同仁一道共同去面对民航挑战，这对我们来讲也是一种机遇，我们希望共同发展。谢谢。
补充一点，这是一个按需服务的介绍，后面一些演示是很好的按需服务的演示，所以大家有时间可以去那边看一下这个演示。可能对航空公司以后的发展会有一些启示，谢谢大家。
(茶歇时间)
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