|
[主持人语]驾驶着自家的飞机，一家几口人坐在飞机上巡视祖国广袤美丽的大地，那该是多么惬意的事啊！随着“神舟”五号飞船的翩然降落，中国人圆了探索太空的飞天梦。但更多的中国人要到太空中遨游目前还难以实现，现实的愿望就是能不能驾着私家的飞机到天空一游？“允许私人购买飞机”的消息近来被媒体披露，已在许多人心中激起了阵阵涟漪。国内首架以个人名义申请的私用直升机本周将进入上海的消息传来，更是让那些腕儿们跃跃欲试。中国的私人飞机真的可以自由飞天了吗？申请私人飞机飞行需要哪些手续？上海商人
为何敢首吃螃蟹？李林海将是私人飞天“第一人”？让我们一起走近私人飞机。专题综述 金玉振私人飞天也许不再是梦。一向低调的上海商人李林海，因购买了国内首架私人用直升飞机，一下子被“炒”得沸沸扬扬。上海媒体记者昨天向李林海本人求证得知，该飞机有望10天后降落申城。另据知情人透露，李林海已初步设想，将飞机首航定在飞越黄浦江，飞机在江面上做“蜻蜓点水”，亲吻他心目中的母亲河。
李林海“爱机”可容4人中国民用航空华东管理局有关人士透露，李林海所订购的机型为罗宾逊R－44四座机，飞机售价约为350万元。而李林海本人已经参加完国家民航总局批准的首家私人飞行执照培训学校（上海东方航空教育培训有限公司）80小时的理论学习。有关人士表示，中国的购买者只有通过罗宾逊公司中国代理购买才能获得售后服务，也就是在飞机飞行1000个小时内或是购买两年以内，凡是发生质量问题，代理商都能承担相关责任。但若是购买和使用不在同一个地方，购买者就不能享受售后服务。
据悉，罗宾逊R-44飞机在中国已经售出6架，上海企业家购买的飞机应该是进入中国的第7架该型号飞机。目前拥有该型号直升机的一般为公安系统、林业系统等单位。飞机售价约为350万元。包括燃料、机务人员的工资、大修储备费用和各种损耗费用，罗宾逊R-44每小时的飞行成本约为1000元。如果飞机作为赢利的工具，年飞行300小时就能开始收回成本。
沈阳咸阳人也要买飞机
17日，在沈飞门前，《沈阳今报》记者遇到了沈阳人刘新，他是一家私企驻东北地区的总经理，他说：“因为自己的经济状况允许，经常往来于国内各大城市的需求，想来看一看沈飞生产的私人飞机。”刘先生称，他从小就有上天的愿望，不过，他感觉目前国内私人飞机市场上还没有真正的价廉物美、安全可靠、适合私人用的轻型飞机或小型飞机，而且，学开飞机、考取驾照的条件还不具备，目前仅仅听说在，大连当代集团有限公司已建立了“大连当代体育飞行俱乐部”。
而咸阳某企业董事长雒小平目前也在广州白云通用航空公司培训中心接受飞行培训，准备考取驾照。他告诉记者，由于国内考飞行驾照的人很少，校长、教官几十个人整天就围着他一个人转，现在已培训10天了，还要过10天就可能拿到驾照。拿到驾照后，还要根据自己所买的飞机型号再进行专门培训才算结束。据他透露，此次需要付的培训费用约20万元左右。雒还透露，他准备用600万至800万元购买一架飞机，已向美国方面下了订单，至于是哪种型号，对方提供了好几个供选择。他甚至表示，谁将成为私人飞天“第一人”现在还难说。
仅获入关许可证飞天尚难沈阳人刘新、咸阳雒小平和上海人李林海都流露出尽快“飞天”的迫切心情。但是，李林海从民航总局获得的批复，仅是所购飞机可以“入关”的许可证，真的要驾驶自己的飞机到天上飞，还得向多个部门申请：向民航总局有关部门申请适航证、国籍登记证和无线电台执照，向民航华东管理局适航处申请维修人员执照和维修许可证，向民航华东空管局申请航线和时刻，向空军部门申请飞行空域等。中国民用航空华东管理局的有关人士介绍，目前我国的空域还没有开放，对600米以下的空域实行严格限制，包括私人飞机在内的通用航空器在飞行前都要向民航管理局进行申报，确定起飞地、目的地、航线等，并且至少要提前7天左右。据悉，对于长期固定航线，可以一年申请一次；对于临时飞行，则每次都要向当地民航管理局申请，并与飞行标准处进行协商。另外，民航总局还明确规定，私人飞机不得用做商务运营，飞行中要严格遵守安全飞行、适航以及民航法和民航相关法规的规定，确保地面和飞行安全。这样看来，即使飞机抵达上海，但因现在缺乏有关私人飞机飞行的规定，所以，年内仍不能上天遨游。
“私飞”面临三道“高门槛”李林海的“爱机”年内不能上天遨游实际上是必然的。10月26日，我国首架拥有自主知识产权的、适合私人飞行的小型飞机“小鹰－500”首飞成功之时，民航总局和有关专家就曾提醒，在我国较大程度开放空域之前，私人飞机相对自由飞行的条件尚不具备。今年5月1日开始实施的《通用航空飞行管理条例》规定，中国公民驾私人飞机上天必须具备三个条件：首先需要中国民航总局核发的飞机适航许可证。其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。如果飞机用于经营性活动，还需到工商部门注册。若从事航空体育活动，还要找体育管理部门办理有关手续。第三，需向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后方可实施飞行活动。《条例》虽然对过去一直没有明确的私人飞机上天手续审批问题作了规定，但专家认为，目前空域的开放，仅仅是个起步。我国目前对600米以下的空域实行严格限制，包括私人飞机在内的通用航空飞行在申报计划时，涉及的部门多，限制多，若是跨地区飞行，飞行计划申报涉及环节会更多。据了解，由于手续繁琐，目前少数拥有私人飞机的企业主和个人往往委托飞行俱乐部、航空培训公司和通用航空公司代为申请，飞行成本较高。而且，私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行。另外，拥有私人飞机还面临驾驶技术、维护费用及场地这三道“高门槛”，其中场地最难解决。据西安通用飞机研究所所长李大明介绍，国内目前仅有几百个小型机场，并且多数不能对社会开放，私人飞机的起降和存放都成问题。“飞机好觅，蓝天难上”，“小鹰－500”飞机的型号副总设计师史景琪有些无奈地说，明年“小鹰－500”第一批商品飞机生产出来后，主要瞄准的市场仍然是民航教练所用，现在看，购买该机的意向已超过200架，但接到的订单中私人用户还很少。
飞行员培训提前升温不过，允许私人买飞机是空域开放的信号，飞天的憧憬已激发起人们学习飞行的兴趣，商家正瞅准航空培训这一新行当。据有关人士介绍，飞行驾照一般分为私人驾照、商用驾照和飞行教官驾照3种，一个完全不懂飞行的人，要想拿到私人驾照，也只要勤奋学习1-2个月就可以了，其中包括理论学习和45小时的飞行培训。有资料表明，美国有飞行驾照的人约70万-80万，我国有飞行驾照的只有1万人左右，美国民航企业、空军招飞行员是直接从有初级飞行驾照的人群里招，只要经过培训就能上岗，这大大降低了美国民航企业培养飞行员的成本。而国内民航企业、空军要招飞行员就得从头开始培养，飞行员短缺也成为制约国内民航企业发展的瓶颈。据上海东航教培有限公司的一位负责人介绍，由于目前私人飞机上天难，这大大影响了人们考飞行驾照的热情，花8万元考出的飞行驾照只为“扎台型”的人毕竟少。如果政策放宽、低空开放，仅上海这座现代化国际大都市在高楼消防、医疗救护、公安巡逻、高架高速公路交通事故急救等社会公益事业的直升机救助体系就需要不少飞行员，飞行员培训业的发展潜力很大。
私人飞机春天未到来？
“中国私人飞机的春天还远远没有到来。”某飞机销售商如是说。他真的很怕看到中国的上空有很多私人飞机在飞，因为安全配套还没有跟进。“飞行并不是有钱就能办到。”该负责人向记者表示，毕竟这关系到飞行者的生命，不可掉以轻心。但是国内目前的专业管理人才还很少，管理水平相对来说比较落后。
上海西科斯基飞机制造公司、石家庄飞机制造公司、哈尔滨飞机工业集团有关人员在接受记者采访时都表示，“允许私人购买飞机”的消息对国内飞机制造企业无疑是利好消息，但发展私人飞机涉及多个管理部门，除了允许购买，有关部门还应再出台方便私人飞机使用的措施，如开放低空领域等，才会真正促进私人飞机的销售。
哈飞销售部部长邓泰忠昨天告诉记者，哈飞的客户主要是经营通用航空的企业以及政府部门，私人询问购机事宜的很多，目前还没有私人购买者。原因主要有两点：一是经济原因，哈飞目前销售的主力机型是运12，载客17人或19人，售价近2000万元，每年飞机的使用、维护费也在几十万元以上，如果不用于经营，国内绝大部分私人和企业是难以承受的；二是政策原因，国内低空领域没有开放，私人买了飞机也难以上天。如果国内像国外那样放开600米以下低空，国内飞机制造企业就会研制更多适合国人经济承受力的小飞机。
邓泰忠认为，上述两个阻碍私人购买飞机的因素，政策因素比经济因素更重要，因为中国经济经过这些年发展，不少人已经有了相当的经济实力，只要政策开放，私人飞机上天方便了，私人飞机的市场有了，飞机制造企业就会根据市场研制出各种适应国人需求的小飞机。
| 
