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当今世界，任何一国的工业定位和发展都离不开世界经济全球化这个总格局和大环境，根本就不存在独立于全球产业之外的传统意义上的民族工业。
乐凯终于和柯达签下了合作协议。
根据这份协议，柯达将受让乐凯20%的国有股6840万股，每股折让价高达12.09元。而
协议签订的当日，乐凯的收盘价不过12.58元，乐凯的国有股卖出的是一个令人咋舌的高价。
但是，知道乐凯合资来龙去脉的人都知道，这并非是一个令所有的参与者都感到欣慰的结果，在有的人眼中，乐凯得到的要远比失去的多。乐凯和柯达签下的是一份多少有点无奈的“城下之盟”。
因为乐凯一直高举民族工业的大旗。一直认为正是因为自己的存在，柯达、富士两大巨头才有所顾忌，彩色胶卷在中国的价格才远远低于发达国家甚至其他发展中国家。在柯达和中国政府达成全行业合作的“98协议”的背景下，乐凯“保留品牌、保持控股、保证经营”的三大底线更是难能可贵。不仅赢得舆论的支持，而且获得了实实在在的财政资助。
然而，乐凯的合资最打动我们的，不是柯达的高价，也不是乐凯的坚持，而是乐凯的员工心态。面对记者的提问，年轻的女员工引用了电视剧《武则天》的精彩片断：“不论谁做皇帝，都要让老百姓吃饱饭，过上好日子。”这表明乐凯的新生代的心态，已经突破了原有的种种束缚和情结。
这种情结就是所谓的民族工业，种种束缚其实就是对民族工业这个概念的种种误读。
那么，究竟什么是民族工业呢？
民族工业实际上是有特定历史含义的。指的是近代殖民地半殖民地国家针对宗主国的垂直分工而独立发展的工业。就像我们提到和民族工业含义相近的民族资本这个概念时，对立比较的是特定的官僚资本和买办资本一样。而当今世界，任何一国的工业定位和发展都离不开世界经济全球化这个总格局和大环境，根本就不存在独立于全球产业之外的传统意义上的民族工业。
沿用传统含义的民族工业概念，很多方面是矛盾的。比如，产业、产品全球化是一种趋势，民族工业是否属非全球工业，生产非全球产品？如果答案是肯定的，我们的外贸怎么办？我们说桑塔纳和奥迪A6是国产的，但是它的核心技术却是德国的，甚至品牌都是德国的。不久就要在北京出厂的奔驰轿车也是德国的。德国人显然把中国的企业视作其全球生产体系的一部分，零部件在中国生产，整车也在中国组装，上海大众和北京奔驰算不算民族工业呢？
反对乐凯合资的一个重大理由就是中国是一个大国，中国出于国防的需要必须有自己的独立的感光工业，否则就会受制于人。这种使命感显然比民族工业更务实，更沉重。但是，他们恰恰忽视了一个前提，那就是不管是独资企业还是合资企业，都是中国企业的一部分，都属于国际上规范的国内工业范畴，WTO协议中间也只有保护幼稚工业的提法而没有保护民族工业的说法。
21世纪的社会照搬一个20世纪30年代的概念，得出一些似是而非的结论是很正常的，先不用讲处在计划经济向市场经济过渡过程中传统意识形态的影响。乐凯合资是一个晚到的合资，也是一个成功的合资。希望乐凯人能够不断地突破自己，永远保持健康、积极、开放的心态参与到国际市场的竞争中去。
作者为著名财经评论人
水皮／文
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