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三大车系逐鹿国内SUV市场透过车展看车市之SUV篇
深圳商报记者程连红
作为集运动、多功能以及运载工具于一体的SUV（SportUtilityVehicle／运动型多功能车）在全球许多地方相当流行的同时，在国内汽车市场上也成为抢手货。SUV能适应各种路
况，而且性能价格比也相对较高，十分符合中国年轻一代的消费需求。于是，世界各大汽车厂商都对中国SUV市场虎视眈眈。记者采访中了解到，目前，在国内汽车市场上，三大车系构成了SUV市场的主线。
日系车“穷追猛打”
虽然日系SUV不是进入中国最早的，但毫无疑问是在国内市场铺得最开的，无论是国产SUV的代表“猎豹”，还是久负盛名的三菱“帕杰罗”，都是一脉相承的日系越野SUV的代表。而从10月份以后的国内SUV市场，三菱的另外两位对手也全面进入了，而且一来就是从高中低端的多方位出击。
据了解，两年前还在中国大门外徘徊观望的丰田，去年8月29日，突然与一汽在北京签署战略合作协议，并达成引进皇冠、花冠、陆地巡洋舰及其霸道系列SUV等4款车的意向。今年4月9日，双方在东京签署了车型引进协议。8月8日，本田北京代表处承认，本田与东风共同举资2800万美元，生产城市型SUVC－RV，明年产品上市。而在国内一贯享有盛名的三菱，也将把V73在长沙投放生产。另一家SUV的重要厂商郑州日产则公开宣称要将帕拉丁打造成国内中高档SUV的第一品牌。目前帕拉丁主要是KD生产，进口零部件占了60％。但配备了3L发动机的售价却低于30万元，如此的性价比已经相当具有竞争力了。
目前，日系SUV已经在各个消费层次上都布下了棋子，高端的有陆地巡洋舰、三菱的V73,中端市场则有三菱帕杰罗“速跑”、丰田的霸道、日产帕拉丁、本田的C－RV支撑。甚至在低端市场，丰田都布下了特锐这款小型SUV，18万元左右的售价使得其极具竞争力。如此细密的产品线使得日系SUV在下一阶段的竞争中无疑占尽了优势，而其他车系想要突破，似乎惟有出奇兵了。
欧美系严防死守
在日本车的步步紧逼下，欧美车在国内SUV的市场份额有所下降。面对这种局面，欧美车系似乎并不甘心失去这个充满活力的市场，因此在今年也似乎大有挥军深入的架势，不过此时就只有防守反击了。
在欧美系车中，首当其冲的当然是大切诺基了。据了解，国内目前只有大切诺基的智能驱动形式转换装置和带记忆的8向座椅可以拉出来与丰田霸道媲美一番，然而大切诺基过高的价格却使得其很有可能是最先被丰田霸道击倒的一款车型。不过，切诺基2500等一系列中低端车型却似乎在北方消费群中拥有着相当成熟的消费市场。因此在中低端的SUV竞争中，切诺基应该会继续占有一席之地。
而在中高档市场，进口SUV将是和日系车直接对决的有生力量。不久前，大众汽车集团进口车业务（中国）总经理韩尼克宣布，大众汽车的豪华SUV———途锐Touateg将于明年2月在中国上市，市场售价不低于80万元，至2004年底，国内十个城市将建成进口车销售网络，途锐在中国市场的销量不会低于400辆。同样，已经在国内取得了相当不错销售成绩的宝马X5,也说明了尽管是后来者，只要走对了路线，一样有发言权。这两款车一旦在国内市场上打开销路，那么对于丰田的陆地巡洋舰将造成直接的冲击。
国产车以低价抢市场
湖南长丰集团数年来凭借与三菱合资生产的“猎豹”越野车，一路高歌猛进、风调雨顺，如入无人之境，一再蝉联国产越野车的销量冠军。然而，崛起的长丰如今面对一大群雄心勃勃的竞赛者纵然占尽天时地利，要想继续保持国内SUV生产销售的霸主地位并不容易。因此刚刚上市的飞腾，则是长丰希望走平民路线的代表。据了解，飞腾的排量是2.0升的，首先上市的是5门款，售价预估为16万~20万元。作为其私人消费领域的重大战略车，成本将决定它的命运。但无论如何，国产车在面临高端的压力下，走亲民路线还是相当正确的。
长城塞弗推出后，其市场销售业绩也让人侧目。今年1至9月，赛弗以全国销售24602辆的业绩名列同类产品榜首。
作者:深圳商报记者程连红
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