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前几天民航总局的一则通知，使“红眼航班”再次成为各界关注的“新闻焦点”。通知说，从现在起，国内各航空公司的“红眼航班”将再次被禁飞。此项决定一出，不少人都在揣测个中缘由。
笔者认为，从市场角度看，“红眼航班”在国内民航市场的存在有其必然性和合理性。
顾名思义，“红眼航班”之所以被冠名为“红眼”，是因为它的飞行时间都在夜间，旅客难免熬得两眼通红。如此累人的深夜航班却受市场追捧，关键是它的票价低得几乎等同于火车硬座的价钱。开通“红眼航班”不仅降低航空公司成本，提高飞机利用率，而且使旅客受益。从经济学角度看，这应当是一个“双赢”的做法。
目前国内各航空公司普遍使用波音和空客飞机，机上都装有先进的驾驶控制系统和卫星定位系统，夜间和白天均可安全自如地飞行。而国内的大多数机场，经过这几年的设备更新和改进后，无论在设备上还是技术上，对“红眼航班”的指挥调度和后勤服务保障都不存在问题。
更进一步说，对“红眼航班”的频繁开与禁，反倒可能存在安全隐患，因为对现在的民航飞机而言，飞行时间是白天还是夜晚，早就不是涉及安全的关键问题。最重要的核心问题，还是安全管理体系与制度的建设与执行。而“红眼航班”的开开停停，恰恰可能不利于这种体系与制度的建设。
今年国庆黄金周前，各方都在猜测“红眼航班”会不会开禁，对此，民航管理部门一直守口如瓶，直到临近国庆节前，才表示可以“阶段性开放”，这打了各家航空公司一个措手不及，只得仓促增加“红眼航班”，这就可能带来安全隐患。
从某种意义上说，要从根本上加强民航安全，关键是长期持之以恒的制度建设。其中的关键点，就是减少政策的随意性和不确定性，增加制定政策的透明度。或许，“红眼航班”带来的启示，已不局限于民航业。高渊
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