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记者 赖瑛
备受关注的《汽车金融公司管理办法实施细则》11月13日公开面世，其颁布实施意味着汽车金融公司的设立进入了实际操作阶段。跨国公司对此反应积极，纷纷表示有意进入中国汽车金融领域，而一些本土企业却反应异常平淡。
跨国公司争相涉足 在颁布《细则》的前一天，通用汽车金融服务公司（GMAC）就提交了在中国开展汽车金融服务许可证的申请。通用汽车金融服务公司与上海汽车集团财务有限责任公司（SAICFC）合作，成立合资金融服务公司，新公司总部将设在上海。这是首家在中国正式申请汽车信贷服务许可证的国外汽车信贷公司。 福特也一直表示有意涉足国内的汽车金融服务，但福特暂时还没有对外公布自己的实战计划。 丰田汽车则早在10月30日就宣布将参与中国的金融事业。为了对抗诸如德国的戴-克等以高能力购买者为销售对象的欧美企业，丰田希望通过贷款购车迅速扩大中小型汽车市场。丰田有可能与中国大型汽车制造公司第一汽车集团(长春)合资建立公司。
大众汽车金融服务股份公司的相关人员近期也表示，将尽快向中国银行法规委员会申请经营许可证。 一般来说，跨国汽车企业都选择已有的汽车整车生产合资公司旗下的财务公司。跨国公司的申请一旦获得批准，更有利于现时合资公司的汽车销售。
本土企业静观其变 相对跨国公司的热情，本土银行与汽车销售等行业则显得冷淡。
在中国车贷即将引发变局“前夜”，被保护状态下的商业银行认为，短期内不会对中国车贷割据产生影响，真正意义上的竞争要等到一两年之后。一些来自车贷市场由来已久“硬伤”：自身无法解决的体制，产品利率、首付比例，包括整个社会的诚信体系等等问题，依然是汽车消费信贷举步不前的挡路石。 中国农业银行广东分行有关人士表示，银行暂时没有对《管理办法》以及《细则》的出台作出汽车消费信贷的实际操作等调整，但会仔细研究《管理办法》等条例，根据市场的变化，适当作出调整或推出新业务。 广东银达风险投资等担保公司对《管理办法》以及《细则》似乎不感兴趣。他们表示，要对车贷做出详细分析，因为目前进入车贷市场的风险很大。 AEC汽车博览中心的董事长练卫飞也表示，暂时无意参与汽车金融公司运作。尽管AEC汽车集团已经达到《管理办法》的准入基本条件，但考虑到汽车消费信贷风险太大，还不如投资到其他汽车项目。等到整个汽车消费信贷市场成熟后，再进入或许更保险。
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