|
记者 刘伟兵
日前，记者从全国工商联汽配商会了解到，目前我国汽车工业产业每年对零配件的需求量达到800亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成2400百亿元人民币的交易额，汽配市场呈现出前所未有的发展潜力。
广州作为国内重要的汽车生产基地之一，汽配业的发展能否满足市场需求？面对巨大的市场空间，广州将如何规划汽车配套产业、整合各方资源、加快汽车汽配产业的发展步伐？
汽配发展适逢其时
华中科大夏巨谌教授认为，汽车工业已成为我国的支柱产业和国民经济快速发展的亮点。2002年我国汽车产量达310万辆，2003年将超过350万辆。汽车工业的快速发展和国际制造业向中国的转移，为我国汽配业快速发展提供了广阔空间。
汽车市场已完成了从欧洲到美国、美国到欧洲、欧洲到日本的三次大转移。目前，全球汽车工业正进行从发达国家向发展中国家的四次转移。中国是这次转移的首选最佳市场，未来10—20年里将成为世界汽车制造中心。预计到2010年，中国有望成为全球第三大汽车市场，占全球份额的6%，仅次于美国和日本。有专家分析认为，国内汽配市场潜力巨大，汽配业已具备一定生产能力和技术能力，加快汽配产业发展适逢其时。
近两年，我国汽配市场需求量快速扩大。主要缘于一是我国整车销售量每年以两位数的速度递增，形成对汽车零配件的大量需求；二是汽车的购买者从高收入人士向中等收入人士渗透、从城市向农村转移，消费层面的扩大促使汽配市场结构多元化的加速形成；三是整车寿命普遍缩短，消费个性化使零配件业态除常规的零配件销售外，出现了汽车养护、美容等新型行业。
自主开发是制胜之道
我国作为潜力巨大的区域性市场，汽配业的竞争也日益加剧，成为各大跨国公司竞相争夺的焦点。
目前世界排名前20位的汽配公司几乎都在我国设立了办事处或投资控股公司，其中仅德尔福公司就已在国内建立了15家全资或独资企业，生产制造100多种汽配产品。全球第二大汽车装备供应商德国罗伯特·博世公司日前在无锡圈地600亩准备投资6亿欧元建设中国最大电控燃油喷射系统生产基地。
而近几年来，上海、广东、江苏、吉林、天津、浙江、山东等省市汽车配件业发展迅速，规模日趋扩大，配套供应份额比重逐年上升，我国汽配业可在汽车厂商的全球采购中求得生存发展。
面对如此激烈的市场竞争，中国汽车工程学会名誉理事长张兴业认为，我国汽配业的企业实力、生产能力、开发能力还处在低水平，我国还不是汽配业强国。我国从汽配业弱国到汽配业强国还有很大的距离，还需要相当长的时间。有数据显示，到2005年，我国汽车产量可能会达到600万辆。我国汽配业的发展应从整个产业战略来考虑，生产企业应加强自主开发，只有设计权、技术产权完全掌握在自己手里，才是我国汽配业发展成为世界强国的根本保证。
广州本地配套率偏低
据广州市经委有关负责人介绍，近年来，广州汽车工业取得了长足的进步，广州也正在成为国内重要的汽车生产基地之一。现有整车生产企业15家，汽配生产企业约200家。今年1—9月，广州汽车产量达12.8万辆，净增5.79万辆，同比增长82.6%；汽车产业累计完成工业总产值329.40亿元，同比增长61.8%，其中汽配完成产值78.82亿元。预计今年汽车工业完成工业总产值将达到460亿元，其中整车产值350亿元，汽配产值110亿元。未来10年内，年产汽车规模可达100万辆，整车及汽配产值达到3000亿元左右。
但整车工业的发展并不能完全说明汽车工业的成熟，总体来说，广州汽配产业基本处在起步阶段，虽然发展很快，本地配套率还是偏低。目前，由于广州本田、风神和宝龙等整车企业生产规模的快速发展，吸引了一批境外企业落户广州，如广州汽车集团汽配公司、东风本田发动机公司、安达轴瓦等。另外，广州还有25个汽配生产企业在建，它们对广州汽车产业做大做强将起到很大的推动作用，并使广州汽车整车和汽配产业逐步形成齐头并进的格局。
按规划，争取到2010年，广州汽车整车与汽配产值的比例提高到1：0.67以上的规模，广州汽车汽配产值将达到800－1000亿元。同时，广州将根据汽车产业分布特点，规划好围绕本田轿车的黄埔汽车配套产业带、广州风神的花都汽车配套产业带、宝龙汽车的增城汽车配套产业带和白云区汽车配套产业园；丰田汽车一旦落户南沙，南沙也将出现一个汽车配套产业带。届时，6大汽配产业带的拉动，将使广州成为我国重要的汽车制造基地和汽配产业的基地之一。
| 
