明年的北京国际车展的主办方已一改历届的紧密合作关系,“分裂”成了剑拔弩张的两拨:著名的国展中心汽车展仍将举行,时间是6月9日至16日,主办方是中汽对外经济技术合作公司和中国国际展览公司;而中途退出的另外三家机械联合会、中国贸促会汽车行业分会和中国汽车工程学会将另起炉灶,在大兴区的亦庄北京经济技术开发区单独搞一个车展。
贸促会汽车行业分会专门负责车展业务的副会长王侠称“改造后的经开国际汽车中心
加上一个在建的汽车展馆,足够大型展会所需了。”而另一方中汽对外和国展公司似乎更带有负气比拼的情绪,它们也声称要在北京农展馆再搞一个5万平方米的分会场,这样一来,原本规模和影响力不断加大的北京车展有可能变成亦庄、国展、农展馆三次场地秀。
据悉,两拨人马之所以分道扬镳,虽然有场地太小的缘故,但行内人心里十分清楚主要原因还在于利益分配不均。由于中国市场增长迅速,北京车展的展位费远在一些国际车展之上,上届北京车展,丰田就因为买不到更多的展位而感到遗憾,而著名的法拉利品牌、兰伯基尼跑车索性连场地都分不上。因此,要想赚更多的钱,必须在场地上另做打算,利益的矛盾也因此而产生。
据了解,两个主办方一方占地利,一方得人和。亦庄主办方由于长年操作北京、上海两地车展,在专业性服务上更具优势,对展商的亲和力更高一些;但在地理位置上,人们对远在京津塘高速旁的经开汽车城并不熟悉,尽管交通上亦庄比国展中心看似更方便,国际上的大汽车展也多在郊区或卫星城,但亦庄道路和不多的出口还容纳不了数千辆车同时涌入。而且看车展的人中多数还没有车,以开拓市场为主要目的的国内车展如果交通不便的话,势必失去许多客流。相比之下,国展中心的主办方则明显占有地利和普通观众的人气。
最难抉择,而且多少都会受损失的是参展方,从短期利益看,两拨主办方为抢展商肯定会在展位费上竞相降价,但三个展馆的观众已经严重分流,展商在几个地方摆台的可能性又极小,这使得展商参展的积极性和反馈效果大打折扣。
有的展商说:“我们不仅需要更大的展馆,出租车有没有停车位、展期为什么不能放在国际上推新车的四季度,这些问题哪个主办方都没有解决,哪个地方都是鸡肋。”现在对于参展商而言,比较简单的办法是,和自己长期利益更深的主办方,就把主要展品或者主题类展品拿过去,对于另一方,则由经销商代劳;国展中心和农展馆的观众可能更接近即期的消费者,多拿一些已上市的商品出来,亦庄则偏重企业形象和未来中国战略,多拿一些新能源汽车和概念车。或者把展品在两个地方轮换着展。
但实际上,无论哪种办法,多数企业都感到头疼。某国内大型企业负责人表示:“这有什么,两个地方都参展呗。”可是一分为二总归比一个场馆更要弥费,更多的人力物力、更多的运输费,都算下来的话,再便宜的展位费也不一定就能把多场布展的钱补回来,此外,任何偏重一头的方案肯定会得罪另一方。一家不愿意透露姓名的汽车企业负责人接受本报记者专访时表示很难选择去哪里,同时布展就算是一方重、一方轻也不可能。他还提议让北京和上海隔年轮流办展,一方当年办乘用车展,另一地办商用车展,次年轮换,否则光考虑这两个城市的利益和轿车卡车两块场地的管理就够头疼的了。而据本报记者掌握的内部消息,目前只有一家美国著名跨国公司已经决定在亦庄参展。
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