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2003年，对于中国汽车行业来说，是令人惊喜的一年。这一年市场仍然延续2002年的“井喷”，即使是“非典”也未能挡住车轮滚滚向前的步伐。2003年1～4月份国资委最新统计显示，轿车同比增长更高达140%，14家汽车企业共实现利润120亿元，同比增幅达160%。中国汽车市场向世界展示了其惊人的市场潜力。
将这些数字堆砌出来的正是目前大行其道的CKD(全散件组装方式)。蒙迪欧是长安福特
于今年5月推出的新车，从筹备到下线不过短短3个月时间，是一款典型的以CKD方式生产的轿车。根据长安福特的计划，2003年将会有4000辆蒙迪欧轿车通过这样的方式生产。北京现代成立于2002年10月，在2003年6月便生产了两万辆索纳塔轿车，被称为“现代速度”。方便、高效，再加上与国际市场相比的事实上的高价格，CKD使这些合资企业在短期内就能获得不错的业绩。中国汽车工业尤其是轿车制造业几乎成为著名外国品牌的中国组装厂。随着这种方式愈演愈烈，中国汽车业也越来越陷入尴尬状态，一方面，中国汽车市场的数量增长令人惊叹，另一方面，汽车产品的国产化以至于更基本的自主开发汽车整车的能力根本摆不上台面。
不可否认，CKD的确给中国汽车市场带来了新气象。这种模式大大加快了新车下线的速度，使中国告别了满街只有桑塔纳、捷达的局面。消费者的选择多了，他们可以用相对低的价格买到更具个性的汽车。但是，单纯数量的增长不是中国汽车产业发展的目标。汽车是国民经济的支柱产业，上下游产业链长，牵一发而动全身。如果只是简单组装生产，不掌握核心技术，根本无法发挥汽车工业对其他产业的带动作用。
同时，采用CKD方式显然完全受制于国外供应商。江淮瑞风商务车8月份无车可卖。原因是组装瑞风的进口件中，一些部件装箱装错了，而重新装船进口至少需要25天时间，大降价后销售良好的瑞风陡然面临无货可卖的局面。另一方面，从关税上看，目前整车进口关税为38.2%，而散件进口关税仅为15.67%，关税差明显。但2005年后，配额取消，国外厂家在整车与散件之间权衡，若倾向整车而掐断零部件供应，则国内的这些组装厂无以为计。
因此，目前的组装方式不利于中国汽车产业的长久发展。而中国汽车产业的出路就在于提高汽车生产的国产化率，提倡自主发展。新的《汽车产业发展政策》在这方面的导向明显。虽然如此，对于“CKD”方式单靠限制可能只有短期效果。一方面，随着跨国零部件公司在中国设厂和生产规模的进一步扩大，许多零部件的生产会在中国完成；另一方面，到2005年1月1日国家将按世贸组织约定取消进口汽车及零部件的配额限制，届时整车厂商审时度势，会有其他应对。因此，在限制的同时，管理层应考虑采用更为开放的产业政策来配合产业调整，将保护和引导结合在一起，毕竟，汽车产业不能永远保护下去，总要到市场中与其他对手决一高下。
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