图1 李泽钜私人40亿拿下加拿大航空
李嘉诚家族首次染指航空界
本报记者 彭少芳
香港报道
11月8日，加拿大航空在蒙特娄宣布，董事会选择了李泽钜（李嘉诚长子）作为公司重组计划的注资人，涉及资金6.5亿加元，相当于40亿元人民币。这是李氏家族首次踏足航空界，拓展其全球业务的新领域。
加航整个集资计划涉及11亿加元（68亿元人民币），主要注资人为李泽钜。以私人投资公司TrinityTimeInvestments（简称Trinity）的名义，投入6.5亿元加币，换取加航重组后约31％的权益。另一部分集资资金则由债权人买新股取得。加航债权人可与Trinity同等价格购入价值4.5亿加元新股，由德意志银行包销。
此外，共遭拖欠80亿－100亿加元（即500亿－625亿元人民币）的债权人，将可取得加航重组后约56％的权益（包括新股）。而原有股东只象征性保留0.01％的股份。
加航困局
加拿大航空公司是加拿大最大航空公司，全球排名第十一位，在多伦多交易所上市。属于全球航空策略联盟“星空联盟”。该联盟共占全球市场份额26％。其他成员包括德国汉莎航空及美国联合航空，15家成员航空覆盖128国家。
由于全球航空界不景，特别是“9·11事件”，近三年多以来，加航累计亏损26亿加元（126亿元人民币），并在4月成功申请破产保护令。
虽就严格而言，加航并未破产，但要靠破产保护，避免债权人提出索偿，实际上是危在旦夕。后来遇上非典，更是雪上加霜。加航在5月31日急与属下的3400名飞机师谈判，裁走800名机师，好让公司劳工成本削减1／4，由30亿加元减至22.3亿加元，否则可能被勒令破产。同时，公司须争取时间及注资来重组债务，摆脱财困困境。
至9月26日，加航宣布注资计划进入最后遴选阶段，披露两名竞争对手分别为李泽钜（私人名义）及美国纽约资产管理公司Cerberus。在11月6日，正式宣布李泽钜成功入股成为大股东。
加航主席兼首席执行官RobertMilton说：“两个方案都以近似方法计算加航价值，也同样支持公司的重组业务计划及管理层。鉴于李泽钜在全球业务发展上的成功，我们相信他的参与，将有机会让加航充分体现出其真正潜力。”
不涉上市公司
加航形容加拿大籍的李泽钜是长江实业的副主席，他及家族持有长实及和黄等，涉足业务繁多，包括地产、酒店、电讯、电子贸易、金融投资、零售及制造、港口、电力、基建及生命科技等。
在加拿大，最为人熟悉的是位于卡加利的石油公司赫斯基能源（HuskyEnergy）。实际上，李在加拿大就读大学，期间取得加国国籍。学成归来后，初期试水的项目是在温哥华和多伦多投资不少地产物业。
据外电报道，加航重整工作的人士曾与李泽钜接触过，该人士引述李泽钜的话说：“相信航空业将走出低谷，现在是进入航空市场的时机。”
李泽钜早前透过长实办公室发表声明，指这个投资计划通过他的私人公司进行，部分资金可能来自家族非上市公司及基金。记者向长实公关查询时，回覆是“目前没有计划涉及上市公司。”未来行动则没法预估。
对于今次投资，现年39岁的李泽钜只透过代言人FrankSixt在蒙特娄表示，在加航重组中，能参与作为股本注资人，深感兴奋。“我们相信加航是一个坚固的平台，以服务水平及盈利增长能力而言，可成功发展成市场领导者。”
增值计划悬疑
根据第三季业绩公布，加航现时现金有8.93亿加元（未计入借贷共近8亿元的话）。在多伦多交易所，以11月7日收市价1.08加元计算，加航每股亏损高达12.27加元。因此，李今次踏足需要大量资本的航空公司，怎样确保不会像科网时“烧银纸”及把加航扭亏为盈是关键所在。
但这方面的资料更少。
根据9月26日加航的新闻稿，注资人除了“磅水”（提供资金）外，还有一系列帮助公司增值的方案，以此作为竞投的筹码。但经记者向长实公关部查询，至今李泽钜方面并没公布有关的增值方案。
而加航的新闻稿也只披露了注资协议的内容。
注资计划要经过一系列条件完成后，预计在明年4月前落实。条件包括达15亿加元的退休金亏损（由于辞退大量机师）得到妥善安排，一些客机收购活动达到理想协议，以及得到债权人及法庭同意。
协议又规定，加航新的董事会11人班底中，5名来自李泽钜的Trinity、2名来自德意志银行、2名加航高管人员及2名代表债权人权益的成员。此外，在协议中还有一些对李有利的条款，包括加航同意不再寻求其他注资人与李竞争。在某些情况下，李可要求取得“分手费”（Breakfee），最多1，950万加元。
如何使加航再次展翅高飞，李泽钜也能演绎“小超人”的神话吗？ 图片说明：
李泽钜表示，在加航重组中，能参与作为股本注资人，深感兴奋。（图1－2）
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