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本报记者 曾业辉
“他们这是明抢，而且是硬抢，以致闹出这样一个国际笑话。”中汽对外经济技术合作公司总经理赵海明在接受中国经济时报记者采访时怨气直往外冒。
“1990年第一届车展就是我们与国展中心两家合办的，中汽是1994年才参与进来，还
不知是谁抢谁呢？”贸促会汽车行业分会副会长艾树媛的话语里透着愤怒。
11月3日和11日，北京出现两个2004年国际汽车展新闻发布会，北京国际汽车展被人为地一分为二：由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会主办，贸促会汽车行业分会、中国汽车工程学会和经开国际汽车汇展中心承办的“北京国际汽车展览会”将于2004年5月18日至25日在经开国际汽车汇展中心举行；由中国汽车工业总公司、中国国际贸易促进委员会、中国机械装备公司主办，中汽对外经济技术合作公司、中国国际展览中心集团公司承办的“第8届北京国际汽车工业展览会”则将于2004年6月9日至16日在中国国际展览中心和农业展览馆举行。
场地之争是导火线还是借口
此前14年，中汽对外经济技术合作公司、中国国际展览中心集团公司与贸促会汽车行业分会、中国汽车工程学会一直是北京车展的主要承办方，1996年后双方由分至合，北京车展逐步成为最具影响的十大国际汽车展览会之一，2002年排名上升至第7位，面对大好局势，两大阵营为什么会分道扬镳？
贸促会汽车行业分会副会长艾树媛表示，直接原因是对会展场地的选择出现了分歧：贸促会汽车分会认为国展场地不能满足参展商的需要，主展地可移至经开国际汽车汇展中心；中汽公司却坚持要使用国展作为主展场地，继续和中国国际展览公司合作，双方争执不下，最终分手。
中汽对外经济技术合作公司总经理赵海明向记者披露，所谓“场地之争”实际上是一种借口，对方作为民间性组织、协调性机构，当然不好明言是为利而来。
赵海明说，争执在年初的时候就开始了，关键就在展会的定位上。作为一个成熟、知名的国际性车展，交给一个刚动工不久的展馆，风险太大。
在新闻发布会上，双方都宣称自己的展馆面积达12万平米。国展称自己有成熟的管理与服务，有配套的设施和便利的交通；经开则称在建的汇展中心有更宽敞的展馆，更先进的设施和更优美的环境。
赵海明说，经多次实地勘查，经开能使用的展馆面积也就7万多平米，对外宣称的12．8万平米实际包括了外墙、楼道、厕所等，而且现在还在赶工，还要受冬季严寒的影响，如何能将一个国际车展交给一个没有封顶的展馆？
对此，艾树媛进行了反驳。她说，经开的实际面积达14万多平米，对外宣布时还有所保留，场馆面积近10万平米，外馆面积4．6万平米，不管从硬件还是软件都要远超过原来的国展中心。
2002年的北京车展人山人海，拥挤不堪，而且环境脏乱，交通拥堵及噪音对周边居民造成很大影响。对此，赵海明解释说，正是考虑到这些，所以才在天竺空港工业区规划了一个近20万平米的新的“中国国际展览中心”，2006年的车展将在那里举办，2004年只是一个过渡。
赵海明说，为什么连一届都等不了就急着分手呢？
争夺背后的巨额利润
赵海明说，最根本的就两个字：“名利”。
一是虚名，即展会由谁主导，谁说了算。4个主要承办方不仅有合作协议，也有明确的工作组织程序，每届都会推举一家任组长，负责统筹，1996年后连续4届都是中汽负责统筹，有些单位就不乐意了。
二是实利。过去国际参展商那块利润4家按比例分配，而国内厂商这块一直由中汽全权负责招商、组织参展的，但现在他们提出国内厂商这块也要参与利润分配，而且是均分，中汽没有同意，于是就另起炉灶，准备硬抢。
艾树媛不愿过多谈论利益分配的问题，她透露，4家实际分工是国展负责展场、现场工作；贸促会汽车行业分会负责国外厂商的招商与组织参展；中汽负责国内厂商；中国汽车工程学会负责研讨会等会务工作，而利益分配却完全不均等，中汽的收入是其他几家的2．5至7倍。
艾树媛说，国外厂商对车展的分量不言而喻，组织参展的工作量一点都不比中汽少，但利益分配却很不合理。她说，在历届展会中，暴露出了许多如乱收费、服务差等问题，厂商反映很大，贸促会汽车行业分会只是想在公平竞争的情况下，将自己原来一直干着的事情干得更好，让厂商有更大的选择余地，蛋糕本来就是大家一起做大的，谈不上谁抢谁，有竞争才能促进行业的规范。
有专家指出，双方争抢的不可忽略的原因就是车展背后的巨额利润。北京国际汽车展对参展商收取的场地费在全球车展中都是最高的，国内厂商展位每平方米要1000元人民币左右，国外厂商展位一平方米要价高达340美元，而底特律车展只需50美元左右。若按双方公布的12万平米展场面积计算，收入已是天价。此外还有门票费，相关服务、差旅、会务费等等。
目前，双方已经开始竞价揽客。赵海明此前表示，在国际馆的参展价格将较去年降低20％；中国汽车工程学会副秘书长韩镭透露，在经开参展的价格将比去年在国展的低30％，国外参展商今年只收220美元／平米。
目前，两家单位都已开始向国内外厂商广发邀请函，但据记者了解，目前还没一家厂商回应。
参展厂商左右为难
价格降了，而且多了一种选择，但大多数厂家却并不高兴。
上海通用汽车公关部经理黄华琼表示，对他们此举确实感到有些困惑，厂家很难抉择，明年究竟参加哪一个展会现在还确定不了。
上海大众公关部经理朱钦说，还没最后定，先看看别的厂家怎么选。
东风汽车品牌管理部相关负责人说，肯定只会选择一个，但选哪一个还真为难，先等等看。
一汽营销管理部张先生表示，到现在也没弄清楚他们什么意思？
惟一一个表示很正常的是广州本田市场科科长陈淼。他说，这是市场竞争必然的结果，但厂家确实很为难，这不出难题吗？
首先受害的是北京车展品牌
北京车展一拆为二首先伤害的一定是展会本身。
北京汽车工业研究所首席分析师贾新光说，在国际车展迅猛发展，上海车展迎头赶上的情况下，北京这种作法是自毁长城。
赵海明说，这种不明智之举有4大负面影响：伤害北京国际汽车展品牌；引发展会市场混乱；导致厂商无所适从，展会本身混乱；引发恶性竞争，破坏行业组织本身的功能等。
中国贸促会副会长张伟说，在法制不健全、规范不到位的情况下，打着市场竞争的幌子片面追求利益，不仅危害自身，还且会扩散到其他的相关行业。
贾新光指出，与国外汽车展览业相比，国内相关行业还很稚嫩，首先出发点就有问题，国外车展一般都由汽车工业协会组织，不是以挣钱为目的，而是以服务会员单位汽车厂商为目的，国内车展主办方这种盲目逐利导致的分分合合，本身就是患了一种幼稚病，而且病得不清。
当记者问到双方是否可能各退一步，即使是不同场地、不同主办方、分别利润核算，是否可以统一时间，只办一个车展，哪怕是名义上的？双方有关负责人都没有表态，只是嘿嘿地笑了几声。
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