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本报记者 雷霞 秦勇
重庆直飞德国航线的飞机在正常飞行了一个月、完成了五班飞行的使命后，就遗憾地传出暂停飞行的消息。这条被业界人士称作“黄金航行”所遭受的“短命”尴尬，不得不让重庆乃至西部旅游界深思。原因何在？重庆海外旅行社有关人士称，客源严重不足。或许，这正好验证了重庆开始海外通航时的担忧。而重庆的另外一家旅行社——重庆上海春秋
在两年前，短暂地饱尝了国内包机的好处后，也陷入了包机迷局。
重庆旅游业所构筑的“空中旅游高地”能否扛起西部旅游的大旗？能否向人们所想象的那样一帆风顺﹖这一切让重庆旅游包机业务暗藏变数。
重庆赴德航线暂停
11月10日，重庆海外旅业集团向媒体透露，重庆直飞德国的航线宣告暂时停飞。预计明年4月份复航。海外旅业集团的停飞之举与开始独家包租的德国ＬＴＵ航班时的豪迈大相径庭。重庆海外当初拿下该航线，可谓豪气干云：与德国ＬＴＵ航空公司签订包租协议，一包就是5年。
根据重庆海外的市场预测：重庆直飞德国是中国西部首条通往欧洲的航线，西部每年前往欧洲的有10万人左右；欧洲每年来渝人数也不下于10万人次。“若一半的客人乘坐这航班就很不得了。”为了让赴德航线正常运作，海外集团还趁“非典”时期投入巨资，向渝、云、贵、川等地全力推介德国包机。
“第一趟、第二趟的收客量是没有问题的，难就难在要一直保持它的收客量。”重庆旅游界观察者指出。其实，重庆旅游界观察者的话一针见血。客源的多少，直接导致航班飞行情况。“目前，重庆飞德国的客人平均上座率不到55％，亏定了，因为这一航班上座率要到85％才有钱赚。”重庆海外旅业集团唐姓负责人给记者算了一笔账：重庆飞往德国德国杜塞尔多夫，该航班飞一次要150多万元，若一年打飞30次计算，5年内需投入2．5亿元。尽管在5日前已停飞，但重庆海外旅业集团却对未来包机业务充满信心。
重庆春秋包机困惑
与重庆海外旅行社的尴尬不一样的是，重庆春秋当初品尝到包机奶酪的香美，最后因国家民航的有关规定而被迫放弃“红眼”航线。
对于重庆旅游市场而言，2001年，可以说是重庆春秋在重庆市场上呼风唤雨的年头。当年4月，重庆春秋凭借上海春秋的包机业务重庆销售权，强行将当时的海南游从1680元／人降到1380元／人左右，引发重庆本土旅行社的多次包机联盟风潮。当时的海南游成了重庆春秋的拳头产品，当年6月25日，重庆春秋总经理苏海山喜不胜言地对记者说，从4月11日至6月17日，飞了20天40个航班，载客3234人，6468人次，上座率达到了99．9％。
当时的重庆春秋不用担心价格，只担心的是收客。因为包机价格空间的调整巨大，所以重庆春秋所向无敌。2001年，重庆春秋收客17000多人；2002年，重庆春秋收客23000多人，业绩骄人。到了今年11月份，春秋集团的包机业务在重庆全线叫停。但是包机业务的火爆中，几乎所有的业内人士都观察到包机“奶酪”的诱人。随之而来的是，重庆海外、重庆招商国旅等纷纷推出包机业务。与此同时，昆明、新疆、成都等地旅行社也纷纷效仿。
“空中高地”能否
扛起重庆旅游大旗？
赴德航线的停航，给重庆旅游局摆出了一道难题，因为当初重庆旅游的发展就是想通过构筑“空中高地”，让西部的各个景点串联起来。“这一途径是打通国外航行，以重庆为西部旅游核心，对外输出游客，形成一个网状体，让西部整个旅游资源融合。”重庆市旅游局局长王庆瑜称。
将西部所有的旅游资源整合，本是一件好事，但是，重庆构筑的空中高地能否吸引西部景点和游客的眼球，却是一个值得思考的问题。按照重庆旅游局的设想，将重庆为西部旅游的核心，并向外建立网状连接点。其实，事实上已达到了当初的预想，今年的4月3日，重庆市、四川省、张家界市旅游部门宣布首次合作，打造一条串联四川三星堆、九寨沟、黄龙和重庆大足石刻、长江三峡，以及张家界等景区的国际旅游航线，并赴境外联合促销。重庆将形成“一肩挑两担”的格局，三峡宜昌是“一担”，川、云、桂等是“另一担”。
为了让重庆旅游成为通向国际的窗口，重庆将启动三条国际航线旅游包机业务，即重庆至吉隆坡国际航线，重庆与马来西亚、重庆至德国。据悉重庆至美国西雅图或洛杉矶的国际航线的开通也在准备之中。
现实毕竟是现实，重庆至德国航线的叫停，让重庆旅游所构筑“空中高地”经受考验，尽管引来西部部分省市的广泛关注，云南、贵州、西藏、四川等省市正准备与重庆合作，借用重庆的航线通道，但能否扛起西部旅游大旗还有待实践的检验。
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