|
本报记者 陈墨
王燕从2002年5月起担任梅赛德斯－奔驰公共关系及媒体联络经理，专事奔驰轿车品牌公关。熟悉王燕的人对她的评价是：漂亮、聪明、活泼、敬业。公司面试王燕时，最关心的是她是否有亲和力，以及与媒体打交道的经验，尤其是危机处理能力。
王燕进入公司前，她的职位长时间空缺，而奔驰也因为一系列事件，在中国的形象处于低谷。因此，她的朋友说：“这样你的压力反而会小。”当然，公司不会同意这种看法。所以，王燕的压力远比她朋友想象得大：“每天都处于高度紧张状态。”
随着今年9月初戴姆勒－克莱斯勒与北汽控股公司签署战略合作框架协议，奔驰正在尝试与中国市场实现“零接触”。11月4日，梅赛德斯－奔驰中国有限公司开始了迄今为止在中国的最大型媒体交流及试车活动。更有人将这一活动看成奔驰全新中国战略的启动仪式。
戴姆勒－克莱斯勒中国投资有限公司董事长兼ＣＥＯ费若铭在仪式上说：“中国将在数年内超越日本、德国等，成为世界第二大汽车消费市场。因此，我们必须不断地拉近与中国的距离，直到没有距离。”
梅赛德斯－奔驰中国有限公司总裁韩力达说：“我们的责任是让更多中国人了解奔驰。”人们的评价是，相比他的前任麦基乐，韩力达不仅有一个更中国化的名字，也有更强的亲和力。
显然，为了拉近与市场距离，奔驰中国方面正在修补公关这一“木桶短板”。
另一块“短板”——服务网点也得到重视，今年以来，奔驰在中国新设了9家展厅及销售服务网点，使其总数增至39家，按计划，明年底，这一网点将增至60家，是一年前的两倍。到预计的奔驰国产车上市的2005年，即便奔驰公司不主动，它与中国市场也已是真正意义上的零距离了。
问题在于，2005年前，奔驰如何在两年内以“独角”（单纯进口）应对日益激烈的市场竞争，以及2005年后如何面对中国市场的宝马和奥迪等同档次汽车先驱厂商。
业内人士认为，推动戴克下决心在北京投资的一个重要因素是，奔驰的老对手宝马已经进入中国与华晨合资，并在年内下线宝马3系、5系新车。通用、奥迪、本田在中国生产的中高档轿车也无不赚了大钱，也比同品牌的进口车具有价格竞争优势，直接威胁奔驰进口车的市场份额。
梅赛德斯－奔驰集团销售和营销部执行副总裁施密特曾表示：“2005年当我们的产品在中国生产后，宝马、奔驰的竞争不好说，但也许明年宝马会超过我们。”
和市场零距离也意味着与对手零距离。
| 
