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早就知道“东方之子”是奇瑞为提升形象，精心打造的一款高档轿车，定位叫“新豪华主义”。近4. 8米的长车身，超过了帕萨特、蓝鸟和佳美，2.4升排量的三菱发动机，匹配原装三菱手自一体变速箱和电喷系统，输出功率达100千瓦，最低售价仅16.66万元，可谓物美价廉。上市时媒体将其称为“价格杀手”，惊呼“东方之子”的价格，“引来的是车市价格体系的地震”，“将推动国产中高档轿车价格体系的全面调整”，“终结中高档轿车的暴利时代”等等不一而足。
然而，预料的奇迹并没有出现，东方之子上市后，国产中高档轿车价格岿然不动。尽管东方之子口碑不错，销售情况也很好，但却未曾听说有加价购买的事情发生，而被称为竞争对手的君威、雅阁等，销售依然异常火爆，加价购买仍是公开的秘密。上海通用的凯悦月产达到7500辆，依然供不应求，而广本的飞度上市不到1个月，订单竟达5万之多。两相对比原因何在？
最近参加东方之子一次长距离试驾活动，亲身驾驶600多公里，仍然驾兴未尽，其操纵性、稳定性都找不出毛病，驾驶起来确有高档车的感觉。一副鹰眼试头灯组，展现出整车的气度，刀削式后尾，利落别致，整体组合尾灯，十分大气。不仅造型美观，配制上奇瑞也不惜血本，一系列人性化高档配置，让人感到意外：后视镜带加热功能，并能电动折叠；八向电动调节座椅、自动空调、可视倒车雷达、电动后窗遮阳帘、双开启式电动天窗等，还有专门的眼镜盒、装钥匙、首饰的小杂物盒等，这些都是许多价位高于东方之子的合资产品都没有的配置。但是许多人冲这价位心里就难免犯嘀咕：就16.66万元的定价，能“高档”到哪里去？有人更直言不讳地说，“车子开着没问题，就是怕丢身份”。
联系最近华晨宝马上市，本来是持股相等的中外合资企业，更何况“国产”宝马的装配，就是和中华轿车在同一条生产线上，但在整个上市过程中，不仅中方股东基本被剥夺了话语权，连对合资公司的名字都尽量淡化，对它的“同胞兄弟”中华轿车更像躲瘟疫似的，避之惟恐不及，生怕沾上了包。据说首批取得“国产”宝马代理权的经销商，清一色是原来经营进口宝马的销售商，不了解内情的人，会搞不请华晨宝马是家外商独资企业，还是“外商合资独营”企业。
这一切都说明品牌是国产轿车的“短板”。
作为一家新兴轿车公司，奇瑞的确有“横空出世”的味道，3年时间，投资不到17亿元，即形成5万辆生产能力，上市第一年就销售了2.8万辆，第二年产销突破5万辆，进入中国轿车“八强”之列。然而我们要说，奇瑞依然是稚嫩的，依然应该是个学习的企业，远没到“说大人则藐之”的地步。
当然，我们注意到奇瑞在我国首家通过了德国莱茵公司的ISO／TS16949认证，除了国家规定的道路可靠性试验外，奇瑞自己还设立了多项更高标准的专项性能试验要求，每种车型都要经过强化坏路试验、高速公路试验、山区公路试验，还到全国最热、最冷和海南作耐热、耐冻和强化腐蚀试验。但我们要说这一切都是应该做的，现在还是奇瑞打基础的年代，一个企业从成立到壮大，5年的时间实在是太短了，太不够了，需要建立和完善的事情实在太多了，我们甚至都不清楚还有什么需要建立和完善。
记得在很长一段时间，一汽曾为自己是唯一开发、制造过轿车的企业而自负，但是在成立了一汽大众公司，引进生产了捷达、奥迪以后，才真实地感到造轿车有多难。华晨扭转了金杯的经营颓势，开发出中华轿车以后，也曾骄傲地宣称，“入世以后，中国具有国际竞争力的汽车企业只有华晨”，吉利也自称过是“中国的丰田”，但事实证明了他们都过高估计了自己。我们决不能以为“合资企业的春天已经过去”了，中国加入了世贸后，市场更加开放，合资公司的好日子才刚刚开始。跨国公司现在是，将来永远都是我们最强劲的竞争对手。我们希望奇瑞不能浮躁，要继续保持谦虚、谨慎、踏实的作风，因为我们热爱奇瑞，是它在跨国公司全面进入中国的情况下，打出了弥足珍贵的自主品牌。
现在奇瑞轿车的知名度已经很高，但是美誉度还相差甚远，所以好车卖不出好价钱。公司成立伊始，奇瑞就确立了“为中国老百姓造买得起的与国际同等水平的轿车”的理念，现在“中国老百姓买得起”的目标，可以说部分的达到了，但“与国际同等水平”的目标还有不小的差距，就是达到了“同等水平”，要得到消费者的认可和接受，也还有一个漫长的过程，还要做大量艰苦的工作。
把品牌这块“短板”加长，既是国产轿车长期的战略目标，又是企业经营的当务之急。培养出美誉度好的轿车品牌，国产车面前的路真的很漫长很漫长。（如欲查阅程远更多文章，敬请点击www.ce.cn）作者:程远资料来源:经济日报
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