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作为中国轿车市场上最成功的跨国公司大众汽车公司，如今正面临着市场变化带来的新考验：以往产品款款畅销，今年推出的高尔、高尔夫和三厢POLO却不尽如人意；与日本车在价格方面的弹性相比，大众的价格稳定策略被批评为“保守”；一年前还能占据轿车市场的半壁江山，如今则担心40％的心理关口失守。如何捍卫领跑20年积累的领先地位，成为摆在大众面前最迫切也是最重要的课题。
在大众汽车集团董事长毕睿德博士参加大众汽车与同济大学签署合作备忘录的短暂间隙，记者对毕睿德博士进行了专访。
增资无风险
在此起彼伏的跨国公司增资热潮中，大众汽车一掷60亿欧元的大手笔，格外引人注目。根据大众的规划，到2007年，其在中国市场的产能将超过100万辆。但宣布增资前不久，包括毕睿德董事长在内的大众高层却曾在不同场合直言中国汽车市场的风险，大众的言行之间是否存在矛盾呢？
毕睿德博士首先给他的担心做了解释：“首先要澄清一个概念，快速增长本身是没有疑问的。大众深信中国在很长时间内将是全球增长最快的市场，对大众也是如此。包括我本人在内的担心，指的是产能过快增长引起的风险。”与现实情况相对照，就可以发现毕睿德博士此言不虚：目前所有汽车公司对外宣布的市场份额预期的总和，达到了市场容量的200％到300％，潜在的风险不容忽视。
大众大举扩大产能会不会增加自身的风险呢？
毕睿德博士的回答干脆利落：“我们在合资企业的增资计划是没有风险的。”他的理由是对合资企业的信赖：“我们的合资企业了解中国市场，了解在中国的汽车贸易情况，由于他们对中国市场的深入的了解，我们扩建产能是没有风险的。”
毕睿德博士补充道：“大众在中国实施的是长期持续发展的政策，而不是只注重短期效益的政策。与竞争对手相比，大众在中国有两个长处，一是零部件在中国的生产不断扩大，二是在汽车贸易方面的日趋完善保证了汽车的售后服务。”
保持领先
对手迅速增加、市场总量骤然膨胀，使大众品牌面临着销量稳步上升市场份额却不断缩水的现实，国内市场竞争日趋国际化，大众如何保持自己的领先地位呢？
毕睿德博士解释说：“各厂商都会有自己的市场份额目标，但不可能出现总份额大于200％的情况，各家厂商的目标并不是都能实现的。对于大众来说，最重要的目标不是保持某一个市场份额，如40％等等，而是和中方合作伙伴一起，保持在中国市场的领先地位。”
他还表示，大众会根据市场的需要制定长期的发展战略，主要内容有三点：首先是与合资企业一道，投入60亿欧元，进行产能扩建，既包括整车产能的扩建，也有发动机、变速箱等重要零部件生产能力的提高；其次，实现深度国产化来降低制造成本，许多零部件都会在中国生产。毕睿德博士还特别强调，大众扩大产能的过程要以投入新车型来实现，在以后推出的新产品中，将包括与合资伙伴一起专门为中国市场设计的新产品。他还明确表示，没有必要担心大众是否有后续产品投放中国的问题，“大众集团共有62种车型，其中必有一款适合中国。”
近两年，大众投放新产品的速度明显加快，而今年的高尔、高尔夫和三厢POLO却使大众遭遇了前所未有的市场冷遇，毕睿德博士并没有回避这个尖锐的问题，而是以帕萨特的例子巧妙作答：“我们举例来说吧，在帕萨特刚刚推向中国市场的时候，市场反应也不好，但经过一段时间以后就被市场接受了。我相信高尔、高尔夫、三厢POLO也是如此。”
发展方向两个原则定
近年来，日本汽车厂商在国际市场屡屡攻城略地，战绩卓越，有人甚至认为日系势力会撼动国际汽车业的“6＋3”格局，对此，毕睿德博士认为，经验表明，世界汽车发展方向是由两个原则决定的，一个是竞争集中的市场区间，在此区间中，客户需要购买的产品是代步工具；第二个区间是想通过买车表现其品位和时尚。对于大众汽车在这方面的表现，毕睿德博士如数家珍：“大众汽车集团的6大品牌占领了市场细分的全部空间，既可以代步，又能够满足追求时尚和生活的追求。比如奥迪、本特利、蓝波基尼可以满足对品位的要求，西亚特、斯柯达可以作为代步工具，而大众品牌本身则是介于两者之间的品牌，可以满足两个方面的需求，比如辉腾。” 文／本报记者 姜范作者:姜范资料来源:经济日报
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