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本报讯实习生汪芙蓉报道明年北京将会有两个车展，一个是2004年5月18日至25日在经开国际汽车汇展中心举行的2004年“北京国际汽车展览会”（Beijing Motor Show ＇04），由中国机械工业联合会、中国汽车工业协会主办，贸促会汽车行业分会、中国汽车工程学会和经开国际汽车汇展中心承办；另一个则是2004年6月9日至16日在中国国际展览中心和农业展览馆举行的“第8届北京国际汽车工业展览会”（Auto China 2004），由中国汽车工业总公司、中国国际贸易促进委员会、中国机械装备公司主办，中汽对外经济技术合作公司
、中国国际展览中心集团公司承办。
此前的14年间，贸促会汽车行业分会、中国汽车工程学会和中汽对外经济技术合作公司、中国国际展览中心集团公司，这四家一直是北京车展的承办方。经过14年的发展，北京车展已经成为中国最具权威性、最有影响力的国际汽车展览会。四方缘何突然分手呢？一方负责人说：主要是场地的问题，国展中心的场地条件已经限制了北京车展的发展，虽然有农展馆的分会场，可是在交通、面积等方面已经不堪重负了。而另一方则说是利益驱动，在利益条款上的分歧使大家最终分道扬镳。
很难说北京车展的花分两朵是好是坏，展会经济就是看“集中”这个卖点，特别是对于汽车这样的规模化水平较高的产业来说，更是如此。国际一流车展应具有如下标准：世界级厂商参展；一流的新车或概念车首次亮相；场馆面积和配套设施一流；服务质量一流；趋之若鹜的各国媒体和参观者。两年一届的北京车展，在经历14年的发展，才挤进世界十大车展的行列，2002年官方宣布是列在第七位，如果在不到一个月的时间里有两个如此雷同的展会相继举行，参展商和观众必然要大幅度的分流，北京车展的品牌效应也必将产生“分流”。此外，目前国内主要商业网站的调查结果都显示，大约四成的厂商和观众准备参加5月份的车展，四成的厂商和观众要去6月份的车展，还有两成没有决定。
针对北京车展的费用高、面积小、交通差的批评，第8届北京国际汽车工业展览会主办方表示，明年车展国际馆参展费用下调20％，并且在原有的中国国际展览中心基础上，将北京农展馆开辟为新展场，还将制定更加科学、优化、合理的交通管理方案，使展览的软硬件水平都有质的飞跃。
北京车展的一分为二与其说是竞争的结果，不如说是巨大的市场诱惑的结果。一旦审批制的“入场券”取消，国外的展览公司和品牌的介入会使国内的展览市场竞争更加激烈。目前北京车展的态势就像是“摸着石头过两次河”，这样过两次河的经历是不是值得，能不能解决展览的场地、交通以及充分竞争的问题，我们拭目以待。作者:汪芙蓉资料来源:经济日报
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